BOOKING TIKET PESAWAT

Tempat Janda Permaisuri Maharaja Manchu dulu datang untuk membersihkan diri

Tempat itu tak tercantum dalam peta. Sebutannya hanya "Q1". Letaknya di wilayah Changping, sebelah utara Beijing. Disana ada sumber air panas, tempat Janda Permaisuri Maharaja Manchu dulu datang untuk membersihkan diri. Kini, yang dibersihkan lain sama sekali. Sebab "Q1" adalah sebuah tempat di Republik Rakyat Cina yang dari luar nampak seperti gedung tanpa dosa. Namun didalamnya ada kawat berduri dan pintu besi. Siapa saja yang ditentukan oleh Kementrian Keamanan Publik harus disingkirkan, dia akan masuk ke salah satu sel disitu. Dan biasanya tak kembali. Juga Wei Jingsheng, mungkin tak akan kembali. Wei Jingsheng, ia anak muda, tukang listrik, yang di tahun 1979 ditahan dan kemudian dihukum 15 tahun. Dosanya : ia "kontrarevolusioner". Barangkali itu benar. Ia memang "kontra" revolusi yang telah menyebabkan "kediktatoran proletar" berdiri. Wei Jingsheng mendirikan majalah "Ekplorasi" dan ia menuntut demokrasi. Digitalizer. Fashion Online. Itu membuatnya dikirim ke "Q1". Dan dari catatannya yang entah bagaimana dapat diselundupan keluar, terbetik cerita tentang rumah penyiksaan di Changping itu. Buku Seeds of Fire (Benih Api) yang terbit di Hongkong pada tahun 1987 memuat catatannya itu. Dan seluruh dunia pun mendengarnya… Menurut cerita Wei, hidup di Q1 ditertibkan dengan siksaan obat bius, pemukulan, atau lampu besar yang menyoroti si korban siang-malam. Wang Guangmei, istri Presiden Liu Shaoqi - rekan seperjuangan Mao, yang kemudian yang kemudian dianggap musuh dank arena itu harus bersama istrinya harus disingkirkan, pernah disiksa di Q1 dengan cara seperti itu. Ia disoroti lampu besar untuk waktu yang lama sekali. Hingga suatu hari, ketika sedang makan roti dan sayur, wanita tua itu berubah ingatan. "Kediktatoran", tulis Wei Jingsheng, "memang membutuhkan penjara seperti Q1". Orang juga bisa mengatakan, dengan sedikit berlebihan, bahwa kediktatoran telah membuat kehidupan diluar sel pun sama dengan sebuah Q1. Wei Jingsheng mencoba menjebol kungkungan itu. Ia menganggap bahwa "Empat Modernisasi" Deng Xiaoping tidak memadai. Ia serukan keharusan adanya "Modernisasi Kelima", modernisasi politik, yang berarti demokrasi dan perlunya hak asasi. "Kita tak ingin lagi dewa-dewa dan maharaja", tulisnya sebelum ia masuk Q1 pada umurnya yang masih muda. Tapi, mungkinkah? Demokrasi bisa dituntut, dan Mao pun sebenarnya dulu memimpikan itu. Tapi setelah 2.000 tahun lebih, nampaknya akan masih sia-sia. Mungkin karena permasalahannya bukan pada Maoisme, yang telah sekarat dan hampir dikuburkan. Ada seorang penulis Cina, Sun Longji, yang menduga bahwa akarnya terpancang lebih dalam : pada bagaimana cara Kong Hu Cu memahami manusia. Pemahaman Konfusian itu tersirat pada kata "ren", yang kurang-lebih berarti "kemanusiaan". Menurut Sun Longji, tulisan Cina untuk kata itu terdiri dari dua komponen yaitu "manusia" dan "dua". Disana nampak bahwa pada hakikatnya "kemanusiaan" adalah suatu hubungan bilateral. Hanya dihadapan seorang lain kemanusiaan kita dapat berkembang. Seorang yang menyendiri tak dapat diterima. Seseorang yang tidak dibatasi oleh hubungan sosial dianggap "immoral". Hubungan itu bisa berupa hubungan antara kaisar dan pejabat, ayah dan anak, suami dan istri, majikan dan buruh. Dengan kata lain, hubungan yang integral dan juga hierarkis. Seseorang dianggap tidak bisa menjadi satuan yang mandiri. Tak mengherankan, kata Sun Longji, bila kemudian pemerintah memiliki control yang total. Sebagaimana seorang ayah yang menurut adat harus mengontrol anaknya. Asumsi yang berlaku dalam hubungan kekuasaan seperti diatas itu ialah bahwa individu adalah sesuatu yang harus dicurigai. Bila perlu digertak. Pada saat yang sama, konflik pun dianggap tidak pernah ada, atau tidak pantas ada. Lanjutkan membaca “Tempat Janda Permaisuri Maharaja Manchu dulu datang untuk membersihkan diri”  »»

Karena diguyur hujan selama beberapa hari, menyebabkan lapisan aspal pada landasan pacu mengalami keretakan

Pengeperasian secara penuh untuk proses pemberangkatan dan kedatang di Terminal 1C ini dilakukan dalam upaya Batavia Air mengoptimalkan pelayanan kepada pelanggan. Sebelumnya, keberangkatan dan kedatangan pesawat Batavia Air dilakukan melalui Terminal 1B. Terhitung Minggu (10/10/2010), Batavia Air beroperasi secara penuh di Terminal 1C, sehingga semua proses keberangkatan dan kedatangan sepenuhnya dilakukan di Terminal 1C Bandara Soekarno Hatta. Demikian siaran pers Batavia Air yang diterima Kompas.com. Disebutkan, pemindahan ini dilakukan untuk peningkatan pelayanan dan kenyamanan bagi pelanggan Batavia Air, disamping itu Terminal 1C juga telah direnovasi dan didesain sedemikian rupa untuk menunjang pelayanan yang maksimal bagi masyarakat pengguna jasa penerbangan. Pada saat ini Batavia Air mengoperasikan sekitar 57 penerbangan setiap harinya yang berangkat dan tiba di Bandara Soekarno-Hatta. "Dengan rata-rata penumpang 8.000 orang per hari, pemindahan ke Terminal 1C ini dirasa memberikan solusi yang tepat agar pelayanan kepada pelanggan menjadi lebih optimal," sebut Direktur Niaga Batavia Air H.Pandiangan saat meresmikan pemindahan operasional ke Terminal 1C. Resep Masakan. Kuliner. Adapun peresmian penggunaan Terminal 1C Bandara Soekarno-Hatta sendiri sudah dilakukan oleh Menteri BUMN pada tanggal 13 Juli 2010 lalu, dengan ditandai dengan pemindahan pesawat Batavia Air dari Terminal 1B ke Terminal 1C. Namun kepindahan maskapai itu ke Terminal 1C dilakukan secara bertahap. Batavia Air saat ini mengoperasikan lebih dari 170 penerbangan setiap harinya dan melayani 39 kota tujuan di seluruh Indonesia, serta 5 kota tujuan Internasional yaitu Guangzhou (Cina), Kuching (Malaysia), Singapore, Jeddah dan Riyadh (Saudi Arabia). Batavia Air mempunyai 36 armada pesawat yang terdiri dari Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 737-500 Airbus A-319, Airbus A-320 dan Airbus A330. Bandara Abdulrachman Saleh, Bandung, sudah dibuka lagi. Karena diguyur hujan selama beberapa hari, menyebabkan lapisan aspal pada landasan pacu Bandara Abdulrachman Saleh mengalami keretakan. Akibatnya bandara yang berlokasi di kota Bandung itu terpaksa ditutup sejak hari Sabtu 9 Oktober 2010 siang untuk dilakukan perbaikan pada lapisan aspal landasan pacu. Namun setelah 20 jam kemudian, tepatnya pada hari Minggu 10 Oktober 2010 jam 08.00 pagi, Bandara Abdulrachman Saleh sudah bisa dioperasikan lagi karena perbaikan landasan pacu sudah berhasil diselesaikan. Setelah hampir 20 jam Bandara Abdulrachman Saleh ditutup untuk proses perbaikan, landasan pacu kembali dibuka pukul 08.00 WIB. Dan jadwal penerbangan komersial kembali normal. "Perbaikan sudah selesai dan pagi tadi sudah bisa digunakan kembali," kata Kepala Penerangan Lanud TNI AU Abdulrachman Saleh Mayor Wahyudi kepada detiksurabaya.com saat dihubungi, Minggu (10/10/2010). Menurut Wahyudi, perbaikan cepat dilakukan karena pengaspalan tidak terlalu berat dan hanya beberapa titik saja yang perlu diperbaiki. "Tidak banyak, hanya sedikit, makanya cepat selesai," terangnya. Sementara pembukaan kembali landasan pacu membuat penerbangan komersial tujuan Malang-Jakarta kembali normal. Sriwijaya Air dengan membawa 126 penumpang landing pertama kali pukul 08.00 WIB. Penerbangan kembali dilanjutkan dengan membawa 136 penumpang menuju Jakarta pukul 08.35 WIB. "Penerbangan kembali normal, pesawat landing dan take off pagi ini. Jadi tidak lagi pengalihan jadwal ke juanda," ujar Manager Distrik Sriwijaya Air Malang, M. Yusri. Seperti diberitakan, landasan pacu Bandara Abdulrachman Saleh ditutup sejak Sabtu (9/10/2010) siang. Karena kondisi aspal banyak mengalami keretakan akibat diguyur hujan beberap hari terakhir. Lanjutkan membaca “Karena diguyur hujan selama beberapa hari, menyebabkan lapisan aspal pada landasan pacu mengalami keretakan”  »»

pulau–pulau terdepan yang berbatasan dengan negara tetangga

pulau–pulau terdepan yang berbatasan dengan negara tetangga Kotabumi Kegiatan Pembekalan bagi Korwil, Korda dan Staf Pendukung Desk Pengendali Pusat Kantor Pertahanan (PPKP) yang diikuti oleh 32 orang tersebut, berlangsung selama tujuh hari, yang dimulai tanggal 8 sampai dengan 16 Mei 2012 dan bertujuan memberikan bekal pengetahuan kepada personel Kemhan yang akan bertugas di instansi vertikal Kemhan di daerah, agar memiliki kesamaan pandangan maupun persepsi tentang tugas pokok Kemhan di daerah. Sedangkan daerah-daerah yang akan menjadi instansi vertikal Kemhan selain DKI Jakarta, antara lain Aceh, Sumatera Utara, Selatan dan Barat, Bengkulu, Lampung, Bangka Belitung, Riau dan Kepulauan Riau, Kalimantan Barat, Tengah, Timur dan Selatan, Jawa Barat, Banten, Jawa Tengah, DIY Yogyakakarta, Jawa Timur, Bali, Nusa Tenggara Barat dan Timur, Sulawesi Utara, Tengah, Barat, Tenggara, Selatan dan Gorontalo, Maluku dan Maluku Utara, Papua serta Papua Barat. Menteri Pertahanan Purnomo Yusgiantoro bersama Menteri Kelautan dan Perikanan Sharif C. Sutardjo, Jum’at (4/5) mengunjungi pulau terluar Pulau Nipah di Kepulauan Riau. Menhan didampingi Wakasal Laksdya TNI Marsetio, Pangarmabar Laksda TNI Didit Herdiawan dan Dankormar Mayjen TNI (Mar) Alfan Baharudin berangkat menuju ke Pulau Nipa sekitar pukul 07.00 WIB dari Markas Lanal Batam menggunakan Heli Bell TNI AL. Sebelum ke Pulau Nipah, Menhan terlebih dahulu mengunjungi Pulau Karimun. Di Pulau Nipah, Menhan dan Menteri Kelautan dan Perikanan disambut oleh Pasukan Satuan Tugas Pengamanan Perbatasan Pulau Nipa dari Brigif 3 Marinir dan Yonif 134 Kodam I/ Bukit Barisan. Kunjungan Menhan bersama Menteri Kelautan dan Perikanan ke Nipa kali ini dalam rangka melihat secara langsung kondisi pulau – pulau terdepan yang berbatasan dengan negara tetangga. Dengan peninjauan secara langsung diharapkan diperoleh berbagai masukan untuk pemerintah dalam menetapkan kebijakan bagi pulau – pulau terluar. Khusus untuk pulau Nipah, pemerintah ingin menjadikan pulau tersebut sebagai model bagi pengembangan pulau – pulau terdepan lainnya yang memiliki potensi tidak hanya untuk kepentingan pertahanan dan keamanan tetapi juga kepentingan ekonomi. Pengembangan Pulau Nipah ini merupakan bagian dari kebijakan pemerintah khususnya kebijakan defence supporting economy (pertahanan mendukung ekonomi) Menteri Pertahanan mengatakan, kebijakan dari pengelolaan perbatasan dan pulau terluar ini ada sebuah perubahan paradigma dimana daerah perbatasan dan pulau terluar yang tadinya hanya ditangani oleh sektor keamanan nantinya juga akan dikembangkan untuk sektor ekonomi, dan itu akan meningkatkan ketahanan nasional. Ketahanan pulau – pulau terluar itu nantinya juga akan didukung oleh ketahanan ekonomi. Jadi tidak hanya masalah pertahanan dan keamanan, tetapi akan ada pemanfaatan pulau terluar seperti Pulau Nipah untuk kegiatan ekonomi yang diharapkan nanti akan memberikan manfaat yang lebih besar bagi negara. Lebih lanjut Menhan mengatakan, Kemhan mendukung penuh road map atau blue print pengembangan Pulau Nipah untuk sebagian wilayah ekonomi yang telah disiapkan oleh Kementerian Kelautan dan Perikanan, tetapi Kemhan juga minta sebagian tetap dipertahankan untuk wilayah pertahanan dan keamanan. Sementara itu, Menteri Kelautan dan Perikanan menjelaskan bahwa pengembangan ekonomi di Pulau Nipah, saat ini Kementerian Kelautan dan Perikanan sedang mengajukan usulan rancangan untuk dapat membangun transit dan pengisian bahan bakar bagi kapal - kapal yang akan menuju ke Singapura. Selain itu, KKP juga akan membangun semacam etalase dari perikanan hias yang nantinya dijadikan sebagai tempat wisata. Menurut Menteri Kelautan dan Perikanan dari keseluruhan luas area Pulau Nipah kurang lebih 44 hektar, 15 hektar digunakan untuk kepentingan pertahanan dan sisanya untuk kepentingan ekonomi. Lanjutkan membaca “pulau–pulau terdepan yang berbatasan dengan negara tetangga”  »»

Tokoh Perfilman Itu Telah Pergi

Tokoh Perfilman Itu Telah Pergi
Kotabumi
Indonesia kembali kehilangan tokoh penting di dunia perfilman. Sutradara, produser, dan penulis skenario Misbach Yusa Biran meninggal dunia pada usia 78 tahun dalam perawatan di Eka Hospital, Bumi Serpong Damai (BSD), Tangerang, Banten, Rabu (11/4/2012) pukul 07.12 WIB.
Misbach lahir di Rangkasbitung, Lebak, Banten, 11 September 1933. Selain sebagai tokoh perfilman, ia juga aktif sebagai dramawan, cerpenis, kolumnis, dan sastrawan Indonesia. Beliau juga merupakan pelopor dokumentasi film Indonesia.
Misbach adalah suami dari aktris senior Nani Widjaya. Pasangan tersebut menikah pada tahun 1969 dan telah dikaruniai enam orang anak. Dua anak di antaranya mengikuti jejak mereka di dunia film, yaitu Cahya Kamila dan Sukma Ayu, yang telah terlebih dahulu meninggal dunia.
Rencananya almarhum akan dikebumikan di rumah duka di Jalan Besakih 7 Nomor 17, Sentul City, Bogor, Jawa Barat dan akan dimakamkan di pemakaman keluarga di Bogor. Menurut salah seorang kerabat, almarhum akan dimakamkan dekat dengan makam putrinya, Lanjutkan membaca “Tokoh Perfilman Itu Telah Pergi”  »»

Tips agar lamaran kerja diterima

Tips agar lamaran kerja diterima
Bisnis Tiket Pesawat
Seorang teman saya yang bekerja pada perusahaan yang cukup bonafid, salah satu perusahaan yang kerap kali mendapat penghargaan karena kinerjanya di bidang pengembangan bisnis, mengeluhkan tentang langkah perampingan yang diambil oleh pihak direksi. Bahkan perusahaan tersebut kini benar-benar colaps dan tidak mampu lagi beroperasi. "Menyedihkan sekali melihat keadaan perusahaan di tempat saya bekerja itu. Banyak orang yang sudah saya kenal selama bertahun-tahun terpaksa diberhentikan, diturunkan jabatannya, atau dipindahkan ke tempat lain. Keadaan ini menjadi sulit diterima para karyawan. Saya masih bekerja di bagian saya, tapi sudah tidak punya perasaan yang sama terhadap tempat saya itu lagi seperti dulu", teman saya itu bercerita dengan wajah murung. Seperti orang yang sudah kehilangan ketenangan masa lalu. "Sudah lebih dari 20 tahun saya bekerja di tempat itu. Saya juga menjadi saksi saat pergantian managemen oleh pihak lain hingga perusaahn punya nama baru. Dan selama itu kami selalu diyakinkan oleh pihak direksi bahwa selama kami bekerja dengan baik dan rajin, perusahaan akan melindungi dan membantu kesejahteraan hidup karyawannya. Tapi secara tak terduga kami diberitahu, tak seorang pun dijamin bisa tetap bekerja disini", kini dia mengusap wajah dengan telapak tangannya. Saya hanya bisa menarik nafas dalam. Seperti yang sudah sering kita dengar pada masa resesi ini, tidak ada lagi seorang pun yang dijamin untuk tetap bekerja di manapun. Ini masa yang sulit bagi para pekerja atau karyawan. Semua orang jadi merasa bahwa tidak ada lagi pekerjaan yang aman. Pekerjaan yang bisa ditekuni hingga masuk ke usia pension. Meskipun perusahaan dimana mereka bekerja sedang mengalami kemajuan sekalipun. Rasa takut, kekhawatiran, dan kebingungan itu makin besar. Saya sering mendengar, lowongan pekerjaan tidak hanya dicari oleh para fresh graduate, lulusan lembaga pendidikan, atau pencari kerja lainnya yang memang belum mencicipi lapangan pekerjaan. Tapi lowongan pekerjaan itu pun sering diburu oleh orang-orang yang justru sudah atau masih bekerja. Orang-orang ini sudah takut kehilangan pekerjaannya dan sudah mencari lowongan kerja di tempat lain. Saya hanya bisa menduga bahwa makin banyak orang yang cemas dan khawatir akan kehilangan karier yang selama ini ditekuninya. Kecemasan atau kekhawatiran seperti itu sepertinya akan terus ada meskipun perekonomian di negeri ini sudah makin membaik. Mengapa begitu? Dulu ada sebuah teori di bidang dunia kerja yang disebut-sebut sebagai "fleksibilitas dunia kerja". Penyesuaian yang terjadi dengan sendirinya pada mekanisme perkembangan pada banyak perusahaan. Kecenderungan ini sekarang menjadi kenyataan yang menyulitkan. Gejala ini melanda bagian manapun di dunia ini dengan tanpa ampun. Bahkan dimanapun kekuatan ekonomi yang paling besar sedang bersemayam. Seperti pada negara-negara maju itu. Kemakmuran perekonomian pada suatu wilayah atau negara tidak lagi menjamin kelangsungan pekerjaan. Tingkat PHK masih terus berlanjut meskipun tingkat pertumbuhan perekonomian sedang membumbung. Paul Krugman, seorang ekonom dari MIT mengatakan, "Itulah harga yang harus dibayar karena memiliki ekonomi dinamis seperti sekarang ini".Seseorang eksekutif pernah mengatakan, kita bekerja dalam suasana yang mirip dengan medan perang. Bukan zamannya lagi untuk loyal pada perusahaan dan berharap kesetiaan ini akan mendapat balasan. Tiap orang harus setia pada dirinya sendiri. Selalu bersiap untuk ditinggal sendirian. Tapi juga harus selalu siap untuk menjadi bagian dari sesuatu yang lain. Harus siap berpindah kemanapun hanya untuk sekedar bertahan hidup. "Kamu boleh mencintai pekerjaanmu, tapi jangan pernah mencintai perusahaan dimanapun kamu bekerja". Bagi banyak pekerja dari era terdahulu, yang diajari bahwa pendidikan dan keterampilan teknis adalah tiket untuk menuju keberhasilan, pondasi pemahaman baru tentang pokok-pokok karier ini mungkin sangat tidak mereka duga. Orang mulai sadar bahwa bukan hanya keunggulan akademis (intelektual) atau keterampilan teknis yang dibutuhkan untuk menuju keberhasilan. Kita memerlukan keterampilan lain yang lebih bersifat psikologis untuk sekedar bertahan hidup atau menjadi yang terdepan. Keterampilan itu misalnya ketangguhan dan inisiatif, optimisme, dan kemampuan beradaptasi sejak kini telah menjadi dasar penilaian baru. Menjadi bekal untuk terjun di tengah pasar lapangan kerja di masa datang yang akan makin bergolak. Lanjutkan membaca “Tips agar lamaran kerja diterima”  »»

memberikan pengaruh tertentu kepada kehidupan pers di Indonesia

cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut
memberikan pengaruh tertentu kepada kehidupan pers di Indonesia
Promotor Prof Dr Moeljarto Tjokrowinoto dalam penilaiannya menyatakan, jasa dan karya Jakob Oetama dalam bidang jurnalisme pada hakikatnya merefleksikan jasa dan karyanya yang luar biasa dalam bidang kemasyarakatan dan kebudayaan. Ia juga telah memberikan pengaruh tertentu kepada kehidupan pers di Indonesia. Dalam pertimbangannya, UGM menilai Jacob Oetama sejak tahun 1965 berhasil mengembangkan wawasan dan karya jurnalisme bernuansa sejuk, yaitu "kultur jurnalisme yang khas", wawasan jurnalistik yang berlandaskan filsafat politik tertentu. Kultur jurnalisme itu telah menjadi referensi bagi kehidupan jurnalisme di Indonesia. "Promovendus juga dipandang telah berhasil menggunakan pers sebagai wahana mengamalkan pilar-pilar humanisme transedental melalui kebijakan pemberitaan yang memberikan perhatian sentral pada masalah, aspirasi, hasrat, keagungan dan kehinaan manusia dan kemanusiaan,'' papar Rektor. Salah satu "kultur jurnalisme yang khas" yang dikembangkan promovendus adalah "jurnalisme damai". Jurnalisme damai merupakan proses penciptaan kultur jurnalisme baru, yang memungkinkan pers bertahan di tengah-tengah konfigurasi politik otoriter. Di bawah kepemimpinan Jacob Oetama telah terjadi metamorfosis pers dari pers yang sektarian menjadi media massa yang merefleksikan inclusive democracy. Promovendus juga telah meletakkan nilai yang menempatkan manusia dan kemanusiaan pada posisi sentral pemberitaan. Nilai yang dimaksud menjadi acuan para insan pers dalam mengumpulkan fakta, menulis berita, menyunting, serta menyiarkan berita. Berkaitan dengan itu, sejumlah tokoh nasional menilai Jakob pantas menerima gelar doktor honoris causa (kehormatan) di bidang jurnalisme dari UGM tersebut. "Penganugerahan gelar doktor kehormatan kepada Jakob sangat tepat. Sebab, dia adalah salah satu raksasa jurnalis di negeri ini yang berhasil membuka horizon pers yang benar-benar modern, bertanggung jawab, nonpartisan, dan memiliki perspektif jauh ke depan," ujar Ketua Majelis Permusyawaratan Rakyat (MPR) Amien Rais seusai mengikuti upacara penganugerahan doktor honoris causa di Balairung UGM. Sastrawan Taufik Ismail yang juga hadir menyatakan, "Ini sebuah penghargaan bagi seorang tokoh pers atas jasanya selama 4-5 dasawarsa mengembangkan jurnalisme yang damai namun berkarakter," katanya. Pengamat pers Ashadi Siregar mengatakan, penganugerahan gelar doktor honoris causa kepada Jakob sudah sepantasnya diberikan. Ia dinilai berhasil mempertahankan sekaligus mengembangkan eksistensi pers di tengah lingkungan politik Orde Baru yang menekan. "Itu sebuah prestasi. Saya sangat setuju dengan apa yang dikatakan promotor Prof Dr Moeljarto Tjokrowinoto," tutur Siregar. Mantan Ketua Umum Persatuan Wartawan Indonesia Sofyan Lubis menyatakan senang karena 3
Jakob memperoleh penghargaan dari perguruan tinggi ternama. Lubis juga sependapat bahwa itu pantas diberikan kepada Jakob, mengingat perjuangannya selama ini. "Banyak pembaruan yang bermanfaat yang dikerjakan Pak Jakob bagi kegiatan wartawan dalam mengembangkan peranan pers nasional, dengan tetap mengembangkan semangat kebangsaan saat itu. Lanjutkan membaca “memberikan pengaruh tertentu kepada kehidupan pers di Indonesia”  »»

masuk ke lingkungan atau kawasan yang masih baru bagi kita

masuk ke lingkungan atau kawasan yang masih baru bagi kita
Ingat waktu pertama kali ngeblog? Saya ingat banget tuh. Tahu ndak, cukup repot juga memperkenalkan blog saya pada orang lain. Waktu itu rencananya mau kasih tahu teman-teman di kantor kalau saya punya weblog. Saya berharap mereka itu yang akan menjadi pembaca blog saya. Tapi niat itu saya batalkan. Khawatir nanti mereka malah mentertawakan postingan-postingan saya yang cukup cemen itu. Lagi pula postingannya baru beberapa biji. Tapi setelah itu saya jadi berfikir, untuk apa punya blog kalau pembacanya hanya saya sendiri, si pemilik blog. Kan ndak lucu. Kebetulan waktu itu saya juga sudah baca beberapa artikel tentang cara-cara mempromosikan blog. Ya sudah, saya praktekkan saja. Saya pilih cara blogwalking dan ninggalin komentar di blog yang saya singgahi. Cara ini yang saya fikir paling masuk akal dan paling tepat sasaran. Tahu ndak, untuk ninggalin komentar saja, waktu itu saya masih grogi. Mungkin memang begitu ya perasaan kita setiap kali masuk ke lingkungan atau kawasan yang masih baru bagi kita. Komen-komen cemen pun saya tinggalkan pada blog-blog itu. Hasilnya, lumayan. Ada satu atau dua blogger yang dating ke blog saya. Ninggalin komentar. Senang baget rasanya. Ternyata ada juga yang mau baca posting di blog saya. Setelah beberapa bulan dan juga melihat hasil pada statistic blog di google analytic, saya ambil kesimpulan bahwa mayoritas pembaca sebuah blog itu ternyata dari kalangan blogger juga. Pemilik blog yang kita komentari postingannya yang secara ndak langsung kita ajak untuk mengunjungi blog kita. Ada juga sih beberapa persen pengunjung yang bukan dari kalangan blogger. Mereka datang dengan perantara jasa situs search engine. Itu kalau blog kita sudah agak berumur dan sudah banyak terindeks content-nya oleh search engine. Atau karena kita memang sengaja pasang iklan promosi blog pada layanan iklan on-line. Dari pengalaman ngeblog selama ini saya jadi menarik satu pelajaran yang cukup penting. Bahwa ternyata kita memang harus bisa menjaga keakraban sesame blogger. Karena mereka ini yang membuat blog kita menjadi terdengar gaungnya di jagad maya.
PLN (Perusahaan Listrik Negara) Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “masuk ke lingkungan atau kawasan yang masih baru bagi kita”  »»

Sudah bisa melayani rute penerbangan

Mayoritas ke Malaysia, Hong Kong dan Singapura," katanya. Pesawat Batavia Air pilih terbang ke Australia dari pada ke Eropa Maskapai penerbangan Batavia Air memutuskan untuk lebih memilih melayani rute penerbangan ke benua Australia dibanding ke Eropa. Rute penerbangan ke Australia antara lain Denpasar-Perth, Denpasar-Melbourne, dan Denpasar-Sydney. Tapi pihak Batavia Air mengharapkan pada akhir tahun ini maskapai tersebut sudah bisa melayani rute penerbangan ke Eropa. Untuk saat ini Batavia Air masih menunggu izin terbang ke Eropa dari Kementerian Perhubungan. Batavia Air lebih memilih fokus membuka rute penerbangan perdana ke sejumlah kota di Australia, ketimbang ke Eropa. Presiden Direktur Batavia Air Yudiawan Tansari mengatakan pihaknya memang sudah diperbolehkan lagi terbang ke Eropa, tetapi bukan berarti maskapai swasta itu langsung berancang-ancang membuka rute ke negara-negara di Benua Biru. "Eropa masih belum ada rencana pasti. Kami ingin membuka penerbangan ke Australia terlebih dahulu. Kami sedang menunggu izin dari Kementerian Perhubungan, diharapkan di akhir tahun, Batavia sudah bisa terbang ke Eropa," katanya. Dia mengatakan rute-rute yang dibidik adalah Denpasar-Perth, Denpasar-Melbourne, dan Denpasar-Sydney. Sebelumnya, juru bicara Batavia Air Eddie Haryanto menyatakan pihaknya berminat membuka penerbangan ke Roma, Italia, pada tahun depan atau di 2012, menyusul pencabutan larangan terbang oleh Uni Eropa. Hasudungan Pandiangan, Direktur Niaga Batavia Air, beberapa waktu lalu mengatakan pihaknya telah mengajukan izin ke Kementerian Perhubungan untuk penerbangan dari Denpasar ke kota-kota di Australia. Untuk ke Perth, kata dia, pihaknya mengincar lima kali penerbangan per minggu (900 kursi penumpang), Sydney sebanyak empat kali per minggu (1.208 kursi penumpang, dan Melbourne sebanyak tiga kali per minggu (906 kursi penumpang). 14 orang tewas dalam kecelakaan pesawat terbang Venezuela Dilaporkan empat belas orang tewas dalam kecelakaan jenis ATR-42 milik maskapai penerbangan Conviasa, Venezuela. Sementara empat orang lainnya dikabarkan hilang. Lanjutkan membaca “Sudah bisa melayani rute penerbangan”  »»

Mantan pramugari pesawat

"Karena kebanyakan penerbangan tidak menemui masalah keamanan, untungnya, sebagian orang meyakini bahwa kami ini hanya tukang membawa bagasi dan penyaji minuman, dan tidak menyadari bahwa pramugari itu dilatih untuk menjamin keselamatan dan kenyaman penumpang," ungkap Agnes Huff, PhD, mantan pramugari US Airways dan Pacific Southwest Airlines. Menurut Sara Keagle, karena pilot tidak bisa melihat ke dalam area penumpang, mereka bergantung pada mata dan telinga pramugari. Pramugarilah yang harus waspada dengan apa yang terjadi di dalam pesawat, dan menginformasikan pilot bila ada situasi darurat. 7. Intim saat take-off dan landing Meskipun baru bertemu di atas pesawat selama beberapa menit, hal-hal mengejutkan bisa terjadi antara pramugari dan penumpang. Mendadak pramugari bisa menjadi sahabat penumpang, seolah-olah sudah kenal bertahun-tahun. "Saya pikir kepercayaan itu datang setelah mengetahui bahwa kami saling bahu-membahu dalam kondisi darurat," tutur Gary. Menurutnya, pembicaraan paling intim terjadi saat takeoff, taxiing (ketika pesawat baru mendarat dan berjalan perlahan menuju gate di bandara) dan landing. Saat itulah terjadi ikatan antara penumpang dan awak kabin. 8. Masuk toilet harus ada waktunya Anda tahu kan, ketika sudah diumumkan untuk mengencangkan sabuk pengaman, masih ada saja penumpang yang justru masuk ke toilet. Padahal, kejadian ini bisa membuat penerbangan ditunda. Jika seseorang sedang menggunakan toilet, pramugari harus memberitahu pilot, dan pilot harus menghentikan pesawat (jika sudah bersiap takeoff) sampai penumpang kembali ke kursinya dan mengencangkan sabuk pengaman. Bukan hanya itu, menggeser-geser kereta makanan seberat 150 kg kembali ke dapur hanya karena ada satu penumpang yang ingin menggunakan toilet, adalah hal paling mengganggu buat mereka. 9. Tiga kali lipat lebih lelah Duduk di dalam pesawat selama berjam-jam bukan hanya membosankan bagi penumpang, tetapi juga untuk pramugari. Pramugari biasanya sudah harus siap di pesawat satu jam sebelum penumpang bersiap untuk penerbangan, bahkan beberapa jam sebelumnya mereka sudah harus ada di bandara. Jadi jika Anda merasa lelah, kalikan kelelahan itu tiga kali untuk memahami betapa melelahkan tugas seorang pramugari. 10. Bertemu penumpang adalah hal paling menyenangkan "Salah satu bagian favorit saya dari pekerjaan ini adalah mendapatkan obrolan yang berarti dengan orang-orang yang menyenangkan," kata Fanny. Mungkin karena didorong ketakutan untuk terbang, atau karena keajaiban di atas udara, sehingga orang cenderung terbuka dan senang bercerita mengenai dirinya. Pramugari banyak belajar hal baru dari sini. Jelang Lebaran, setiap hari 100 penerbangan tertunda di Bandara Soekarno-Hatta. Lanjutkan membaca “Mantan pramugari pesawat”  »»

Sebuah maskapai penerbangan kecil

Tiket Pesawat Arus mudik lebaran penumpang pesawat udara kearah Makassar, Jakarta serta kota besar lain di Indonesia melalui bandara Biak hanya dilayani dua perusahaan yakni Garuda dan Merpati. Sementara untuk melayani arus mudik lebaran pesawat udara tujuan antar kabupaten/kota di Papua dan Papua Barat dilayani penerbangan Susi Air, Avia Star, Wing Air serta Merpati. Maskapai Srilangka menembus pasar penerbangan Indonesia. Catatan tentang ambisi dan keyakinan sebuah maskapai penerbangan milik Srilangka untuk mengembangkan bisnisnya. Sebuah maskapai penerbangan kecil dengan jumlah sedikit yang berani membuka rute penerbangan langsung Colombo-Jakarta. Untuk maskapai kecil yang hanya punya satu pesawat, ditambah dua yang akan segera datang tahun ini, Mihin Lanka boleh disebut berani. Bagaimana tidak, ketika maskapai Indonesia enggan membuka jalur langsung Colombo-Jakarta, maskapai 100 persen milik pemerintah Srilangka ini justru berani membuka jalur itu. "Penduduk Indonesia banyak sekali dan kami yakin bisa menarik sebagian darinya untuk berkunjung ke Srilangka," kata Chief Executive Officer (CEO) Mihin Lanka, Kapila Chandrasena, dalam bincang khusus dengan ANTARA, Kamis. Seperti komunitas bisnis negeri itu lainnya, Kapila melihat Srilangka dan Indonesia memiliki banyak kesamaan yang bakal saling mendekatkan. "Kami ingin warga kedua negara merasakan keragaman budaya kedua negara," sambungnya. Kemiripan budaya dan tradisi dari kedua negara ini sendiri menawarkan peluang-peluang bisnis menjanjikan. "Ini adalah salah satu alasan mengapa kami membuka penerbangan langsung ke Jakarta," tegas Kapila. Mihin bukan yang pertama yang melihat gemuknya pasar penumpang via selatan Asia ini. Banyak maskapai yang merasa mereka berpeluang besar untuk bermain di pasar gemuk yang menjadi jalur lintas pekerja asing ke Timur Tengah dari Asia Tenggara atau dari dan ke Timur Jauh. Keberanian lainnya dari maskapai yang telah membuka jalur langsung ke Timur Tengah ini adalah membidik pasar penumpang menengah ke bawah, khususnya tenaga kerja di Timur Tengah dan Timur Jauh, termasuk Indonesia. Era ini memang bukan zamannya hanya kalangan berkantong tebal yang bisa terbang, namun juga mereka yang berpenghasilan rendah, yaitu tenaga asing di luar negeri dan pedagang pemburu sentra-sentra bisnis kulakan seperti Tanah Abang di Indonesia. "Kami akan menerbangkan orang-orang seperti ini," kata Kapila. Sepertinya Mihin mengenal betul pasar yang hendak dibidiknya, justru ketika maskapai-maskapai Indonesia sepertinya cukup berpuas diri sebagai pemain domestik. Padahal, dari fakta di lapangan dan informasi KBRI, banyak sekali pelaku-pelaku bisnis Indonesia berusaha di Srilangka. Lanjutkan membaca “Sebuah maskapai penerbangan kecil”  »»

Mendukung operasional bandar udara

Menteri Perhubungan Freddy Numberi mengatakan beberapa dari 14 bandara itu akan dibangun untuk mendukung operasional dari bandar udara yang sudah ada. tiket pesawat "Saya tidak ingat lokasinya ada di mana saja, tetapi ada yang dibangun untuk mendukung bandara eksisting. Misalnya, pembangunan bandara di Bali bagian utara untuk mendukung Ngurah Rai dan di sekitar Jabodetabek untuk mendukung Bandara Soekarno-Hatta," katanya hari ini. Dia mengungkapkan selain pembangunan 14 bandara itu, pemerintah juga akan meningkatkan kapasitas lima bandara utama, yakni Bandara Soekarno-Hatta (Cengkareng), Juanda (Surabaya), Polonia (Medan), Ngurah Rai (Denpasar), dan Hasanuddin (Makassar). "Pengembangan kapasitas di lima bandara itu terkait dengan perwujudan Asean Connectivity. Pada 25 September nanti di Hanoi [Vietnam] kami akan kembali merapatkan mengenai Asean Connectivity itu," tutur Freddy. Presiden Susilo Bambang Yudhoyono dalam Pidato Kenegaraan RAPBN 2011 mengatakan anggaran belanja negara di antaranya akan digunakan untuk pengembangan dan rehabilitasi 118 bandara dan pembangunan 14 bandara baru. tiket pesawat Kementerian Perhubungan mendapat alokasi dana RAPBN 2011 sebesar Rp21,4 triliun, dengan program pengelolaan dan penyelenggaraan transportasi udara sebesar Rp4,9 triliun. Menhub mengatakan pihaknya akan menggandeng swasta jika alokasi dana dari APBN tidak mencukupi. "Untuk pembangunan 14 bandara, saya tidak ingat dananya berapa yang dibutuhkan. Kalau memang bisa dan ada kesempatan, kami akan menggandeng swasta jika dana APBN kurang," ujar Freddy. 20 pesawat jet tempur siluman F-35 akan dibeli Israel. Israel akan makin memperkuat angkatan udaranya dengan merencanakan pembelian 20 unit Usai penanda-tanganan perjanjian pembelian pesawat tempur ini akan menjadikan Israel sebagai negara asing pertama yang memiliki armada pesawat jet tempur F-35 tersebut.. Menteri Pertahanan Israel Ehud Barak telah menyetujui pada prinsipnya, Minggu, pembelian 20 jet tempur siluman yang dapat menghindari radar buatan Amerika Serikat menurut perjanjian senilai 2,75 miliar dolar AS, demikian beberapa pejabat pertahanan mengatakan. tiket pesawat F-35 itu diperkirakan akan diserahkan antara 2015 dan 2017, kata seorang pejabat pertahanan Israel, sebagaimana dikutip dari Reuters. Beberapa pejabat Israel telah membicarakan mengenai musuh lama negara itu, Iran, yang secara potensial telah mengembangkan senjata nuklir pada pertengahan dasawarsa. Israel memberi kesan bahwa pesawat-pesawat F-35 tersebut tidak akan digunakan untuk aksi pencegahan, tapi lebih untuk menyokong penangkisan negara itu. Satu pernyataan kementerian itu mengatakan Barak "telah menyetujui pada prinsipnya rekomendasi Pasukan Pertahanan Israel dan Kementerian Pertahanan untuk maju terus" dengan pembelian tersebut. Lanjutkan membaca “Mendukung operasional bandar udara”  »»

Akses informasi secara langsung

Menurut dia, kegiatan itu akan memberikan kemudahan konsumen mendapatkan akses informasi secara langsung perihal destinasi wisata, tiket pesawat, hotel hingga paket wisata. Dalam kegiatan itu, Agus menegaskan penyedia jasa akan berinteraksi langsung dengan konsumen untuk memberikan produk dan jasa dengan harga yang kompetitif. "Selain event itu, Garuda juga menyelenggarakan secara aktif dan rutin berbagai program promosi dan pemasaran di dalam dan di luar negeri," tutur Agus. Selain itu, BCA juga memberikan penawaran khusus selama kegiatan berlangsung berupa diskon sebesar 30% bagi pemegang kartu kredit BCA untuk pembelian tiket Garuda dan diskon sebesar 50% untuk reservasi online hotel group Accor di seluruh dunia. Pemegang kartu kredit BCA juga memberikan penawaran fasilitas cicilan BCA nol persen selama enam bulan. Bandara Ahmad Yani masih tetap dioperasikan. Meskipun ada pendapat yang mengatakan bahwa keberadaan Bandara Ahmad Yani yang sudah berada dalam kota Semarang mulai mengganggu aktivitas pembangunan di pusat kota, namun walikota Semarang lebih memilih untuk tetap mengoperasikan bandara tersebut. Pemkot Semarang memilih mempertahankan Bandara Ahmad Yani, sebab keberadaannya masih dibutuhkan warga Kota Semarang, sehingga pembangunan gedung di tengah kota diharapkan tidak melebihi batas ketinggian 45 m. Seperti diberitakan sebelumnya, mantan Walikota Semarang Sukawi Sutarip berkali-kali melempar wacana pemindahan bandara ke luar kota. Pasalnya, keberadaan bandara di dalam kota dipandang mengganggu aktivitas pembangunan di pusat kota. Namun, Wakil Walikota Semarang Hendrar Prihadi mengemukakan keberadaan bandara masih diperlukan sehingga yang dibutuhkan sekarang adalah optimalisasi fungsi bandara. "Kita tidak perlu buru-buru menanggapi bahwa bandara harus pindah. Bagaimanapun, kota masih memerlukan itu. Kita perlu persamakan persepsi lagi," katanya, hari ini. Dengan keputusan itu, lanjutnya, Pemkot siap menerima konsekuensi yang ada sekarang ini, termasuk soal pembangunan gedung bertingkat yang harus menyesuaikan peraturan. Seperti diatur dalam Keputusan Menteri Perhubungan No 35/2008 tentang Kawasan Keselamatan Operasional Penerbangan [KKOP] Bandara Ahmad Yani, tinggi bangunan yang masuk area operasi circling dan missed approach tidak boleh lebih dari 45 m. "Kalau menurut peraturan, bangunan tidak boleh melebihi batas ketinggian, kami siap menaati. Semua izin mendirikan bangunan tidak boleh melanggar ketentuan," tegasnya. Hendi, panggilan akrabnya, tidak menampik bahwa sebagai kota metropolitan, Kota Semarang tidak bisa menghindar dari kebutuhan membangun gedung bertingkat. Lanjutkan membaca “Akses informasi secara langsung”  »»

Sudah mencatat jumlah penumpang

Presiden Direktur Indonesia Air Asia, Dharmadi mengatakan, hari ini baru datang Airbus A320 yang kesebelas. "Hingga akhir tahun, Indonesia Air Asia sudah memesan 14 pesawat dengan jenis yang sama," kata Dharmadi hari ini. "Tiga pesawat lagi akan datang pada September dan November mendatang," ujarnya lagi. Selanjutnya, maskapai bertarif murah ini (low fare carrier) segera merilis pesawat jenis Boeing 737-300. Menurut Dharmadi, pihaknya masih mengoperasikan empat armada pesawat dengan jenis tersebut. "Targetnya Juli ini sudah dirilis semua," kata dia. Tahun lalu, maskapai penerbangan yang bermarkas di Malaysia ini menargetkan jumlah penumpang Indonesia Air Asia sebanyak 3,5 juta orang. Sedangkan pada kuartal pertama tahun ini, Indonesia Air Asia sudah mencatat jumlah penumpang 1,8-1,9 juta orang. "Tunggu peak season pada kuartal keempat," kata Dharmadi. Ancaman bom di pesawat terbang Air France. jenis Boeing 747-400 milik maskapai penerbangan Air France terpaksa melakukan pendaratan darurat di sebuah Bandara Brasil setelah pihak keamanan mendapat laporan ancaman bom di pesawat tersebut. Karena peringatan keamanan atas kemungkinan adanya sebuah bom, membuat pesawat maskapai Air France rute Rio de Janeiro ke Paris membuat pendaratan darurat di Recife, Brazil utara. Demikian siang tadi disebutkan maskapai itu. Air France mengungkapkan pesawat dengan 405 orang penumpang dan 18 kru dalam penerbangan berkode AF443 langsung dievakuasi ketika satuan keamanan mengecek seisi pesawat Boeing 747-400. "Kami mengkonfirmasikan bahwa kru telah diberitahu dalam penerbangan atas sebuah ancaman kemungkinan bahan peledak di dalam pesawat," ujar seorang juru bicara Air France. Menurut pejabat otoritas bandara Infraero, pesawat itu mendarat di Recife Sabtu tengah malam waktu setempat (tadi pagi WIB), dan semua penumpang langsung dievakusi. Mereka diinapkan di sebuah hotel dekat bandara menunggu pesawat dinyatakan aman. Infraero menambahkan, siang tadi polisi sudah menyelesaikan pemeriksaan tanpa menemukan satupun bom. Termasuk yang diperiksa adalah semua tas penumpang. "Penerbangan dinyatakan kembali dilanjutkan bila segalanya aman," ujar juru bicara Infraero, Solange Argenta. Menurut seorang penumpang bernama Livia kepada GloboNews, Brasil, "Sekitar jam 7 malam, setelah makan malam kecil, kami diinformasikan pesawat akan mendarat darurat karena problem yang tak bisa dijelaskan." Para penumpang rupanya bisa menerima dan bersikap tenang. Lion Air pertanyakan larangan terbang ke Eropa. Maskapai penerbangan Lion Air, diwakili oleh Direktur Umum Edward Sirait, mempertanyakan tentang syarat yang harus dipenuhi oleh maskapai penerbangan Indonesia untuk bisa melayani jalur penerbangan ke Eropa. Lanjutkan membaca “Sudah mencatat jumlah penumpang”  »»

Tidak memberikan keuntungan

Anggota Komisi II DPRD Provinsi Bangka Belitung (Babel), Yulizar menilai maskapai penerbangan Riau Airline tidak memberikan keuntungan sehingga saham sebesar Rp1 miliar harus ditarik. "Kami meminta kepada pemerintah provinsi untuk segera menarik modal di Riau Airline karena tidak memberikan keuntungan bagi daerah," katanya di Pangkalpinang, Minggu. Ia menjelaskan, penanaman modal di Riau Airlines baru sekali memberikan keuntungan pada 2006 sebesar Rp24 juta dan setelah itu hingga saat ini terus merugi. Yulizar mengatakan, pihak Riau Airline juga mengaku perusahaan terus merugi dan itu perlu dikaji kembali untuk terus bekerja sama. "Penawaran dari Riau Airline bukan berbentuk penambahan modal tapi dalam bentuk carter pesawat dan kami tidak sepakat dengan penawaran itu," katanya. Menurut dia, investasi dalam usaha penerbangan bukan dengan modal yang sedikit dengan memberikan keuntungan yang cepat, tapi itu membutuhkan investasi yang besar dan panjang. "Investasi di bidang penerbangan membutuhkan modal yang besar serta panjang dan tingkat kerugian sangat tinggi sekali, sebab keuntungan yang diberikan sangat lama," ujarnya. Yulizar menambahkan, ia melihat kondisi operasional Riau Airline ini ada beberapa unit pesawat akan ditarik, jika tidak mampu membayar biaya carter pesawat. "Saya berpikir Pemprov Babel jangan terjebak walaupun pemerintah daerah maupun DPRD Riau berkunjung ke Babel untuk meminta penambahan modal dan kami meminta Pemprov Babel mengkaji ulang untuk penambahan modal," katanya. 535 penerbangan tambahan untuk antisipasi libur sekolah. Untuk mengantisipasi lonjakan jumlah penumpang pesawat terbang pada musim liburan sekolah, Kementerian Perhubungan menerbitkan 535 izin terbang (flight approval) untuk penerbangan tambahan (extra flight). Kementerian Perhubungan menerbitkan sebanyak 535 izin terbang (flight approval) untuk penerbangan tambahan (extra flight) yang diminta oleh maskapai lokal dan asing menyusul masa liburan sekolah di bulan ini. Kasubdit Angkutan Udara Ditjen Perhubungan Udara Hemi Pamuraharjo memaparkan izin penerbangan tersebut diterbitkan pada 1 Juni 2010 hingga 23 Juni 2010. “Untuk masa liburan sekolah, sejumlah maskapai sudah mendapat persetujuan penerbangan tambahan guna antisipasi melonjaknya penumpang,” katanya hari ini. Dari 535 izin terbang, rinciannya 364 frekwensi penerbangan domestik dari 11 maskapai lokal yaitu Garuda Indonesia, Merpati Nusantara Airlines, Lion, Indonesia Air Transport, Express Air, Batavia, Riau Air, Trigana, Wings, Sriwijaya, dan Mandala. Sementara, maskapai asing yang meminta penerbangan tambahan adalah Silk Air, AirAsia, Malaysia Airlines, Qantas, China Eastern, Cathay Pacific, dengan total 171 frekuensi penerbangan.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Tidak memberikan keuntungan”  »»

Dicetak sendiri

Maskapai penerbangan Singapore Airlines (SIA) menjalin kerja sama dengan Changi Airport Group untuk memudahkan proses check-in di Bandara Changi Singapura. Glory Henriette, Manager Public Relations, SIA Indonesia, mengatakan kerja sama itu terkait program Passenger Reconciliation System (PRS) untuk penerbangannya di Terminal 2 dan 3 Bandara Changi Singpura mulai 1 Juni lalu. "Pelanggan SIA yang melakukan check-in secara online dan melakukan perjalanan tanpa membawa barang kini dapat melakukan proses check-in secara lebih efisien," katanya dalam siaran pers hari ini. Dengan PRS, menurut dia, pelanggan di Bandara Changi tanpa membawa barang bagasi dapat langsung pergi ke jalur akses imigrasi, di mana petugas keamanan dengan scanner barcode 2D akan memverifikasi boarding pass yang dicetak sendiri. Namun, lanjut dia, pelanggan yang memiliki persyaratan verifikasi Visa atau kartu kredit, tetap perlu menunjukkan dokumen mereka di loket check-in terlebih dahulu. Pelanggan ini tetap harus melalui loket pelayanan mandiri yang ditentukan, pada Jalur 9 di Terminal 2 dan Jalur 4 di Terminal 3. Sampai dengan saat ini, Glory mengungkapkan hampir seperempat dari pelanggan SIA melakukan check-in secara online dan lebih dari sepertiga dari pelanggan ini mencetak boarding pass sendiri. Angka itu, imbuh dia, meningkat secara signifikan pada tahun-tahun belakangan ini. "PRS adalah salah satu cara dimana SIA berharap dapat meningkatkan pengalaman perjalanan bagi konsumen di segmen yang terus berkembang ini," tutur Glory. Selama ini, pelanggan yang memiliki boarding pass yang dicetak sendiri, diminta untuk menunjukkan dokumen perjalanan mereka di loket check-in untuk verifikasi dan pengesahan. Hal ini juga diperlakukan kepada pelanggan yang melakukan perjalanan tanpa membawa barang yang dimasukkan bagasi. Setelah semua dokumen telah diverifikasi, baru kemudian pelanggan dapat melanjutkan ke jalur akses imigrasi. Untuk memastikan pelanggan menikmati perjalanan yang lancar, para penumpang SIA disarankan untuk tiba di bandara setidaknya 40 menit sebelum jadwal keberangkatan. Maskapai penerbangan Batavia Air menyiapkan enam berbadan lebar untuk melayani penerbangan haji tahun ini dengan target mengangkut 30.000 jamaah - 50.000 jamaah. Presiden Direktur Batavia Air Yudiawan Tansari mengatakan keenam pesawat itu rata-rata berusia muda yakni 10 tahun hingga 15 tahun atau lebih muda dari syarat Kementerian Agama maksimal 20 tahun. "Kalau diberikan kesempatan kami akan ikut tender penerbangan haji dengan mengoperasikan enam pesawat itu pada tahun ini," katanya kepada Bisnis.com. Saat ini, menurut dia, pihaknya telah memasukkan dua pesawat berbadan lebar Airbus A330-200 sedangkan empat pesawat lain akan masuk dalam waktu dekat ini. Lanjutkan membaca “Dicetak sendiri”  »»

Menyetop wacana

Finalnya ada di mereka," katanya. Herry mengaku mendukung keputusan Kementerian Agama sebelumnya yang menyatakan akan menyetop wacana melakukan tender penerbangan haji tahun ini. "Persiapan waktunya kan mepet. Selain juga, kedua maskapai yakni Lion dan Batavia, masih diragukan untuk bisa ikut tender tahun ini," katanya. Sebelumnya, Kementerian Agama menyatakan kemungkinan untuk membatalkan rencana tender penerbangan haji tahun ini. Artinya maskapai Garuda Indonesia dan Saudi Arabian Airlines akan tetap menjadi maskapai yang menerbangkan jemaah tahun ini. Dirjen Penyelenggaraan Haji dan Umrah Kementerian Agama Slamet Riyanto menyebut, perlu waktu sampai 1 tahun sejak ditetapkan, jadi tidak mungkin dengan waktu sesingkat ini. "Kami sudah minta Kemenhub untuk menentukan spesifikasi pesawat dan tarif penerbangannya," jelas Slamet. Slamet setuju dengan penilaian Kemenhub bahwa maskapai swasta yang ngin mengikuti tender belum bisa menyiapkan pesawat dalam waktu dekat. Padahal penerbangan haji dimulai Oktober 2010, sehingga kalau Batavia atau Lion dipaksakan ikut menerbangan haji resikonya cukup besar. "Mudah-mudahan tahun depan bisa digelar tendernya," katanya. Ia juga setuju untuk menekan lagi ongkos naik haji tahun ini dengan cara memotong tarif penerbangan yang saat ini menyumbang 52,7 persen dari total ongkos naik haji. Maskapai nasional Garuda Indonesia berhasil meraih penghargaan Worlds Most Improved Airline dari Skytrax, London, yakni sebuah lembaga independen pemeringkat maskapai dunia. Penghargaan itu diterima oleh Direktur Niaga Garuda Indonesia Agus Priyanto dari Chairman Sky Trax Edward Plaisted dalam acara Skytrax 2010 World Airline Awards yang dilaksanakan di Hamburg, Jerman, pekan lalu. Penghargaan Worlds Most Improved Airline itu merupakan pengakuan internasional terhadap keberhasilan Garuda dalam mentransformasi perusahaan secara keseluruhan, serta berbagai kemajuan yang dicapai Garuda sehingga menjadikan Garuda salah satu maskapai Asia yang paling sukses dan menguntungkan. Agus, Senin (24/5/2010), mengatakan, penghargaan ini mendukung upaya Garuda Indonesia untuk terus mentransformasi perusahaan agar dapat memberikan standar pelayanan tertinggi kepada para penumpang. Financial turnaround Garuda selama tiga tahun terakhir juga menjadi bagian yang tidak terpisahkan dan merupakan dasar bagi Garuda dalam memperbaiki dan peningkatan pelayanan dan kualitas Garuda Indonesia secara keseluruhan. "Peluncuran kembali penerbangan jarak jauh Garuda Indonesia ke Eropa pada 1 Juni juga merupakan era baru pengembangan Garuda Indonesia ke depan," tambah Agus. Plaisted seperti yang dimuat dalam situs web resmi Sky Trax mengatakan, transformasi di Garuda telah berjalan baik. Lanjutkan membaca “Menyetop wacana”  »»

Kawat karatan

Disana Amelia mendapatkan pengalaman terbang yang pertamanya bersama seorang pilot yang bernama Frank Hawks yang di kemudian hari menjadi penerbang pemegang rekord dalam hal kecepatan terbang. Pada waktu itu usia Amelia sudah menginjak 23 tahun. Dan pengalaman terbang tersebut telah mengubah pandangannya terhadap pesawat terbang, seperti yang dikatakannya : "Pada saat aku mencapai dua atau tiga ratus kaki diatas permukaan, aku tahu aku harus terbang". Amelia Mary Earheart menjalani pelajaran terbangnya yang pertama kali pada tanggal 3 Januari 1921 di lapangan udara Kinner yang berada dekat Long Beach. Amelia belajar mengemudikan pesawat terbang pada Anita Snook, seorang perintis penerbang wanita. Mereka berlatih terbang dengan menggunakan pesawat terbang Curtiss JN-4, sebuah pesawat terbang buatan tahun 1918. Dan enam bulan kemudian Earhart membeli sebuah pesawat terbang bersayap ganda yang kemudian diberinya nama "Canary". Pada tanggal 22 Oktober 1922, ia menerbangkannya hingga pada ketinggian 14.000 kaki, dan menciptakan rekor dunia penerbang wanita. Pada tanggal 15 Mei 1923 Amelia Mary Earheart menjadi wanita ke-16 yang memperoleh sertifikat penerbang dengan nomor 6017 dari FĂ©dĂ©ration AĂ©ronautique Internationale (FAI). Pada tanggal 17 Juni 1928, Amelia yang bergabung dengan Wilmer Stultz dan Louis Gordon, berhasil menyeberangi Samudera Atlantik dengan menggunakan pesawat terbang Fokker F7. Mereka bertiga lepas landas dari pelabuhan Trepassey, Newfoundland – Kanada dan 21 jam kemudian mendarat dengan selamat di Burry Port – Inggris. Penerbangan trans-atlantik ini disponsori oleh seorang wanita jutawan dari Inggris, Amy Guest. Tapi keberhasilan penerbangan itu tidak menghapus ambisi Amelia untuk melintasi Samudera Atlantik dengan penerbangan solo. Hingga akhirnya pada tanggal 20 Mei 1932, Amelia Mary Earheart menjadi wanita pertama yang melaksanakan penerbangan solo melintasi rute trans-atlantik. Pada hari itu Amelia lepas landas dari pelabuhan Grace, Newfoundland – Kanada. Dan setelah 14 jam 56 menit kemudian, dalam cuaca yang buruk, Amelia terpaksa mendarat di sebuah padang rumput di Culmore, utara dari Derry, Irlandia Utara. Kini, pesawat terbang Lockheed Vega 5b yang diterbangkan oleh Amelia dalam penerbangan solo trans-atlantik tersebut, dapat disaksikan di National Air and Space Museum – AS. Dan sayang sekali, akhir hidup penerbang wanita ini tidak pernah bisa diketahui karena dinyatakan hilang sejak tanggal 2 Juli 1937 saat Amelia melaksanakan misi penerbangan keliling dunia. Hingga kemudian bermunculan kisah-kisah controversial berkaitan dengan kisah hidupnya kemudian. Kementerian Perhubungan memutuskan untuk tidak mengumumkan ke publik hasil penilaian kinerja perusahaan penerbangan yang dilakukan periodik setiap 3 bulan sekali, guna menghindari adanya justifikasi terhadap maskapai. Lanjutkan membaca “Kawat karatan”  »»

Potensi lokal

Namun tahun ini, Garuda berkomitmen memberi kesempatan potensi lokal sekaligus upaya membuka lapangan pekerjaan. "Garuda Indonesia perlu sekitar seribu pramugari, dan saat ini baru terpenuhi 400 orang. Jadi kami kekurangan 600 orang pramugari, dan ini pertama kali penerimaan dilakukan di luar Jawa, yakni Kalbar," jelas Wempie. Kesempatan ini pun disambut hangat Gubernur Kalbar, Cornelis. Ia berharap, para putri Kalbar yang berminat, jangan hanya mengandalkan penampilan. "Pramugari itu kan harus luas wawasanya. Jangan mementingkan penampilan saja, tapi misalnya kuasai bahasa asing. Ini kesempatan bagus," tegasnya. Sejumlah rangkaian tes dasar akan dilakukan di Kota Pontianak, untuk program bernama Garuda Indonesia Training Center (GITC) ini. Bagi peserta yang lulus, proses training digelar di Jakarta dimulai sekitar Mei. "Semua biaya ditanggung, selama enam bulan masa pendidikan diberi uang saku. Tidak dibatasi berapa maksimal pendaftar, kalau bisa sebanyak mungkin," kata Wempie. Bahkan mulai 28 Januari ini, proses walking interview sudah mulai dilakukan. Syarat tersebut mencakup usia maksimal 24 tahun, pendidikan minimal SLTA, tinggi badan minimal 160 centimeter. Proses seleksi di Kalbar mencakup test psikologi, penampilan, kepribadian, wawasan, bahasa, kesehatan, dan sebagainya. Hal yang juga penting, setiap pendataftar wajib mengantongi surat persetujuan dari orangtua. Program GITC ini hanya digelar satu periode yakni tahun ini saja. Penerimaan para pramugari ini, untuk memenuhi kebutuhan penerbangan domestik maupun manca negara. Terlebih per 1 Juni nanti, Garuda Indonesia akan membuka rute penerbangan ke Amsterdam. Warga Kabupaten Tana Toraja dan sekitarnya segera memiliki bandar udara baru. Pasalnya, Pemkab Tana Toraja berencana merelokasi bandara lama di daerah Rantetayo ke Mengkendek. Bandara baru itu nantinya diharapkan lebih memudahkan warga dan wisatawan yang ingin berkunjung ke Tana Toraja dengan menggunakan jasa penerbangan. "Salah satu kendala yang dihadapi dalam membangkitkan kembali kejayaan pariwisata Toraja seperti era 80-an adalah transportasi. Wisatawan lebih senang lewat udara daripada harus menempuh perjalanan darat," ungkap Staf Khusus Menteri Perhubungan, Y Paonganan, di Makassar. Paonganan menjelaskan, pada prinsipnya rencana tersebut sudah mantap. Tapi, kementerian perhubungan tetap mengharapkan Pemkab Tana Toraja melakukan kembali studi tambahan dari sisi teknis. Studi tambahan itu dimaksudkan agar saat pembangunan, tidak ditemukan lagi masalah terutama dengan warga sekitar. Selanjutnya, kata dia lagi, akan diproses perizinannya ke Menteri Perhubungan dan mengusulkan anggarannya. Paonganan, menegaskan pembangunan bandara baru ini direncanakan dimulai 2011 mendatang. Dia menyebutkan, Pemkab Tana Toraja sudah menyanggupi studi kelayakan lainnya, seperti pembebasan lahan area bandara. Lanjutkan membaca “Potensi lokal”  »»

Penderitaan

Menurut dr Irsan Hasan SpPD dari Divisi Hepatologi Departemen Penyakit Dalam FKUI/RSCM, belum ada data semacam itu di Indonesia. Bisnis Tiket Pesawat Online Namun, sebuah survei populasi yang dilakukan FKUI di Sukmajaya, Depok, tahun 2001, mendapatkan 30 persen dari 1.000 penduduk yang menjadi responden mengalami perlemakan hati dan tujuh persen di antaranya menunjukkan kenaikan kadar serum glutamic pyruvic transaminase (SGPT) atau yang kini dikenal sebagai alanine aminotransferase (ALT). Kenaikan serum SGPT/ALT bisa merupakan petunjuk terjadinya hepatitis alias radang hati akibat keracunan. "Survei hanya dilakukan dengan pemeriksaan USG untuk mengetahui perlemakan hati. Diagnosis NASH harus dipastikan dengan biopsi jaringan hati. Meski belum dipastikan, hal ini perlu diwaspadai. Bisa jadi NASH bukan hanya masalah di AS dan Eropa, melainkan juga di Asia," ujar Irsan. Dari pengalaman Irsan melakukan check up kesehatan pegawai sejumlah perusahaan, ada kecenderungan mereka yang kegemukan kadar SGPT/ALT-nya meningkat. Penyebab utama perlemakan hati dan NASH adalah kegemukan (obesitas). Kegemukan juga berkontribusi pada terjadinya diabetes serta kadar kolesterol tinggi dalam darah. Seperti diketahui, kadar kolesterol tinggi memicu gangguan pembuluh darah dan jantung. Penyebab lain adalah gangguan metabolisme, termasuk resistensi insulin. Obat-obatan tertentu serta racun bisa pula menjadi pemicu. Menurut peneliti senior Lembaga Biologi Molekuler Eijkman, dr David Handojo Muljono SpPD PhD, lemak berupa trigliserida, kolesterol, dan lainnya diolah di sel hati, baik di dalam maupun di luar mitokondria. Sintesa asam lemak berlebihan menyebabkan overload pada oksidasi beta dan menimbulkan racun, seperti asam valproat, stearat, butirat, serta reactive oxygen species (ROS), di antaranya hidrogen peroksida, hidroksi radikal, dan oksigen tunggal. "Hal ini memicu timbulnya reaksi radang, induksi sitokin, aktivasi fibrosis dan sebagian langsung menyebabkan kematian sel hati," ungkap David Handojo. Perlemakan hati maupun NASH umumnya tidak menimbulkan gejala. Perlemakan hati merupakan kondisi tak berbahaya. Sebaliknya, NASH bisa berkembang menjadi fibrosis (terbentuknya jaringan parut) hati yang berlanjut dengan pengerasan hati, bahkan kanker hati. Perkembangan itu berlangsung lambat, makan waktu bertahun-tahun. Penderita NASH baru merasakan gejala berupa letih, lesu, dan penurunan berat badan saat penyakit telah lanjut. Pengerasan menyebabkan hati tidak mampu berfungsi normal. Penderita mengalami retensi cairan sehingga tubuh menjadi bengkak, jaringan otot melemah, perdarahan usus, serta gagal hati. Di bidang kesehatan masyarakat, NASH meningkatkan kasus hepatitis B dan C. Pada pembawa virus hepatitis B dan C yang sehat (carrier), NASH akan mengaktifkan virus yang tenang sehingga hepatitis B dan C bermanifestasi. Hepatitis yang dipicu NASH lebih sulit diobati karena tidak mempan dengan interferon. Adapun yang bisa dilakukan adalah menurunkan berat badan secara bertahap dan menerapkan pola makan gizi seimbang, yaitu mengatur pemasukan kalori yang sesuai kebutuhan tubuh. Kemudian dikombinasikan dengan konsumsi antioksidan seperti vitamin E dan vitamin C. Untuk mencegah NASH serta penyakit degeneratif lain, ujar David, pemerintah dan organisasi masyarakat perlu melakukan kampanye gaya hidup sehat serta pola makan gizi seimbang. Meninggalkan gaya hidup sedentary (kurang gerak) serta makan makanan kaya serat. "Secara genetik penduduk Indonesia lebih cocok makan makanan agrikultur, bukan keju atau makanan berlemak tinggi," ujarnya. Betul juga. Mereka yang lebih banyak berolahraga, makan banyak sayuran dan buah, akan tampak lebih sehat dan awet muda. Bukan hal baru jika sejumlah penelitian medis menunjukkan bahwa penderita kolesterol tinggi yang menjadi penyebab jantung koroner, di Indonesia semakin meningkat. Penelitian itu juga menyebutkan pola hidup dan makan yang tidak berimbang menjadi faktor penyebab utama. Lanjutkan membaca “Penderitaan”  »»

Belok kanan

Setelah mempertimbangkan beberapa alternatif, akhirnya saya memutuskan untuk mulai menjalankan dan mengembangkan bisnis network-marketing saya sendiri. Keputusan saya untuk menjalankan bisnis network-marketing didasarkan atas beberapa pertimbangan. Sebagai orang yang pernah mengatakan bahwa “network-marketing sulit dijalankan,” saya mencoba membandingkan tingkat kesulitan bisnis network-marketing dengan beberapa alternatif lain. Network-marketing sulit dijalankan. Benarkah Dibandingkan dengan apa Bagaimana rasanya harus meninggalkan bayi Anda yang baru lahir dua bulan yang lalu dengan baby-sitter di rumah karena Anda dan suami/istri Anda terpaksa harus bekerja hanya untuk membayar tagihan bulanan? Sulitkah itu Bagaimana rasanya mengetahui bahwa Anda telah menikahi orang yang paling Anda cintai dan pernah Anda janjikan hal-hal yang serba indah tetapi sampai sekarang belum dapat Anda penuhi? Sulitkah itu Bagaimana rasanya jika Anda dan pasangan Anda menyadari bahwa Anda tidak akan mampu membeli rumah idaman Anda karena tidak mungkin membayar cicilan bulanan? Sulitkah itu Bagaimana rasanya terpaksa menyelesaikan pekerjaan kantor pada hari Minggu sore dan terpaksa mengingkari janji untuk membawa anak Anda pergi berenang Bagaimana rasanya harus kerja lembur di kantor di malam Natal dan tidak bisa meluangkan waktu untuk mengikuti misa Natal di gereja bersama keluarga Anda Bagaimana rasanya untuk tiap hari berangkat kerja dengan mobil butut berumur lima belas tahun dan selalu harus dibawa ke bengkel setiap dua minggu sekali, tetapi Anda tidak sanggup untuk membeli mobil baru Bagaimana rasanya jika setiap kali membeli baju, Anda terpaksa membeli yang paling murah dan bukan membeli baju yang terlihat paling bagus untuk Anda Bagaimana rasanya setiap kali berbelanja dengan keluarga Anda harus memikirkan, “Jika kita beli yang ini, maka kita tidak akan sanggup membeli yang itu Bagaimana rasanya mengetahui bahwa Anda telah bekerja keras selama 30 tahun untuk suatu hari harus pensiun dengan sepertiga pendapatan Anda sekarang Bagaimana rasanya jika suatu hari anak Anda yang telah dewasa pindah ke kota lain dan Anda tidak sanggup mengunjunginya karena harga tiket pesawat terbang terlalu mahal Bagaimana rasanya melihat anak Anda tanpa disadari telah tumbuh remaja dan dewasa padahal sewaktu mereka kecil Anda sangat sedikit meluangkan waktu untuk mereka Bagaimana rasanya jika Anda di-PHK karena kantor Anda gulung tikar karena Krisis Moneter Tahukah Anda hal yang paling sulit Hal yang paling sulit itu bukanlah menjalankan bisnis network-marketing. Hal yang paling sulit adalah suatu hari Anda menyadari telah terlalu banyak membuang-buang waktu yang berharga, dan waktu yang telah Anda sia-siakan tersebut telah hilang untuk selama-lamanya. Detik demi detik, menit demi menit, hari demi hari, tahun demi tahun hilang tak berbekas. Waktu yang hilang tak berbekas ini seharusnya dapat Anda gunakan sedikit-demi-sedikit untuk menjalankan dan mengembangkan bisnis network-marketing Anda secara konsisten dan perlahan-lahan. Manusia sering punya kebiasaan buruk untuk mencari-cari alasan untuk tidak mengerjakan hal-hal yang seharusnya dikerjakan. Seringkali kita mengizinkan orang lain yang tidak berhak dan tidak berkepentingan untuk mengatur hidup kita dan keluarga kita, masa depan kita dan masa depan kita. Lanjutkan membaca “Belok kanan”  »»

Pergi

Tadi pagi ikut mengantar keberangkatan rombongan calon jemaah haji Pulau Bunyu. Mengantarnya hanya sampai di dermaga yang dikelola oleh perusahaan tempat saya bekerja itu. Ndak sampai ke Arab sana. Menurut jam yang saya lihat, sebelum pukul 10 pagi, saya, Tomy dan Abas sepakat untuk barengan menuju ke dermaga. Dari kantor kami lihat manusia sudah bertumpuk di dermaga itu. Jangan-jangan calon jemaah haji sudah tiba disana. Bisa terlambat nih acara ngantarnya. Dengan mengendarai sepeda motor kami segera bergegas ke dermaga. Brm…brm…ngeng…. Sesampai di dermaga, tempat parkir sudah sudah full. Terpaksa cari tempat agak masuk ke ujung sebelah timur. Mudah-mudahan speda motornya ndak kecemplung ke laut. Setelah itu kami bertiga berjalan cepat menuju ruang tunggu. Celingak-celinguk, lalu menginterograsi beberapa orang disitu, ternyata rombongan calon jemaah haji belum ada. Alhamdulillah, lega juga jadinya setelah tahu yang mau diantar belum ada. Ndak jadi terlambat. Ternyata rombongan masih berada di masjid Al-Kautsar yang lokasinya tidak jauh dari kantor kami. Ya sudah, ditunggu dulu sambil ngobrol dengan orang-orang yang banyak kami kenal disitu. Acara ngobrol ngalor-ngidul itu mendadak terhenti ketika kami melihat sebuah bis memasuki area dermaga. Serentak orang-orang membentuk barisan untuk memberi jalan kepada rombongan. Barisan itu memanjang hingga ke anak-anak tangga dermaga yang menuju ke speed boat yang akan mengantar rombongan calon haji itu. Koq bisa kompak dan serentak gitu ya mereka membentuk barisan. Padahal saya sama sekali tidak mendengar teriakan orang memberikan komando. Atau jangan-jangan mereka memang sudah janjian. Berhubung barisan pengantar sudah terbentuk, para calon haji dari Pulau Bunyu itu jadi lebih mudah menyalami para pengantar. Tidak perlu mondar-mandir kesana kemari menyalami orang-orang. Peristiwa pelepasan dengan salin bersalaman, sering juga sambil berpelukan itu membuat saya terharu. Apa lagi saat saya melihat beberapa calon haji yang matanya sampai berkaca-kaca, bahkan menangis terisak. Ibadah haji memang ibadah yang berat. Jarak yang harus ditempuh, rangkaian ritual yang harus dijalani, cuaca yang tentu saja tidak mirip dengan di Indonesia, makanan yang mungkin juga tidak sama rasanya dengan makanan yang dikonsumsi sehari-hari, bertemu dengan orang-orang dari berbagai bangsa yang pasti bahasanya bikin jidat jadi berkerut. Apalagi bagi beberapa orang dari rombongan yang sebelumnya memang belum pernah bepergian ke luar negeri. Selama sebulan lebih mereka akan berada jauh dari Pulau Bunyu, jauh dari keluarga. Itu pasti akan memberikan sensasi emosi tersendiri. Tapi mungkin karena akan melihat rumah Allah dengan mata kepala sendiri itulah yang membuat mereka jadi terharu. Saya pun menyempatkan diri untuk mengambil beberapa foto pada acara pelepasan itu. Ini even bagus dan harus dijadikan bahan posting. Juga agar saya bisa merekam dengan lebih baik peristiwa itu dalam otak saya. Setiap tahun rombongan calon jemaah haji dari Pulau Bunyu diberangkatkan melalui dermaga ini. Kepulangan mereka dari tanah suci juga disambut di dermaga ini. Dan saya selalu berada di tengah-tengah kerumunan pengantar dan penjemput. Lha wong saya memang bekerja di dermaga ini koq. Jadinya saya selalu ada disitu setiap kali tradisi itu terulang lagi. Lanjutkan membaca “Pergi”  »»

Hati-hati

"Awas Tegangan tinggi", "Kenakan Sabuk Pengaman", "Jangan Mabuk Saat Berkendaraan", "Pakailah pelindung kepala". Anda mungkin berharap untuk menjadi orang kebal, tetapi hal itu tidak mungkin. Anda hanyalah manusia biasa dan tubuh dapat terluka jika tidak berhati-hati menjaga keselamatan fisik anda. Menurut data statistik, 80% dari jumlah kecelakaan yang terjadi adalah karena faktor kelalaian manusia. Berdasarkan kenyataan ini, seharus kecelakaan sangat mungkin untuk dihindari. Kecelakaan mungkin bisa terjadi diluar kontrol kita. Kecelakaan tersebut memang murni kecelakaan dan terjadi atas tangan Tuhan. Namun kita juga sering diingatkan sebelumnya. Orang yang bijaksana adalah orang yang menghargai peringatan-peringatan tersebut. Suatu saat, anda bersama dengan mereka yang tidak peduli tentang keselamatan mereka atau anda. Beranilah!, Ingatkan mereka dan setelah itu tinggalkan mereka dengan kebodohannya. Kapital cenderung dimaknai dan memiliki persepsi sebagai aset, atau kekuatan. Dalam lingkungan bisnis, kapital berkonotasi sebagai sumber uang dimana berarti seluruh kegiatan ekonomi perusahaan dapat dimulai atau diawali. Pada era industrialisasi, dimana banyak perusahaan-perusahaan manufaktur atau minyak dan gas menitikberatkan usahanya dengan penguasaan sumber daya yang seluas-luasnya. Baik itu mulai dari hulu ke hilir, dari bahan mentah ke barang jadi, dari pembuatan barang jadi sampai ke perakitan, semua hal tersebut dilakukan sendiri dengan tujuan mereka dapat lebih fleksibel untuk melakukan penghematan biaya, menguasai pasar, atau masuk ke lingkungan pasar yang berbeda. Kemampuan ini merupakan bagian dari sistem kapitalis, yang menyatakan barang siapa yang memiliki sumber daya yang lebih besar, maka ia akan memimpin segalanya. Pada kira-kira pertengahan tahun 1980-an, hal sepert tersebut diatas telah bergeser. Muncul pertanyaan yang sangat mendasar, siapakah yang akan mengelola semua sumber daya tersebut? Apa yang membedakan kesuksesan antara sebuah perusahaan yang mempunyai margin laba yang besar dengan yang memiliki volume produksi yang tinggi pada sebuah industri? Jawabannya adalah, selamat datang di era Human Capital (modal berbasis manusia). Mungkin ini bukan sebuah ide yang spektakuler, atau bahkan fenomenal, semua orang secara rasional dapat membenarkan alas an tersebut. Namun setelah sekian lama teori tersebut dikenal keberadaannya, nampaknya hal ini tidak semudah yang kita bayangkan dalam penerapannya. Berbicara mengenai human capital, berarti tidak boleh kita lewatkan mengenai knowledge capital (modal berbasis pengetahuan). Dimulai dari pada pertengahan dasawarsa 1990, perusahaan Microsoft yang kita kenal saat ini digunakan sebagai pembuat software sistem pengoperasian komputer sampai ke word office yang memudahkan kita saat ini dalam bekerja. Pada saat itu saham mereka melambung signifikan dengan nilai rata-rata $70 yang padahal sebenarnya tercatat pada nilai buku sebesar $7. Dengan kata lain untuk setiap $1 dolar yang tercatat berarti pasar melihat $9 tambahan sebagai nilai tambah. Bagaimana hal ini terjadi? Jawabannya bukan pada asset tangible (jelas, terlihat, kongkrit), tetapi semuanya terletak pada asset intangible-nya (tidak jelas, tidak terlihat, tidak konkrit) yakni kemampuan menggunakan pengetahuannya dalam memahami produk, pasar/bisnis, dan keinginan pelanggan. Lanjutkan membaca “Hati-hati”  »»

Ngobrol

Kata-kata yang halus dan sopan memiliki pengaruh lebih besar daripada kata-kata yang kasar dan serampangan. Lebih mudah menggaet orang lain menuruti kemauan kita dengan kehalusan kata daripada kita paksa dengan kasar dan tidak sopan. Sebab, manusia adalah makhluk berperasaan, kalau kita dapat menyentuh perasaannya maka manusia akan mematuhi apa saja yang kita perintahkan. Sebaliknya jika dikasari, mungkin awalnya menurut, tetapi lama-kelamaan ia akan berontak. Apapun yang bertentangan dengan hati pasti tidak akan langgeng. Tutur kata yang halus dan sopan harus dimiliki semua orang, bukan hanya untuk kaum wanita saja. Ada kisah yang cukup menarik yang dapat menjadi pelajaran bagi kita semua. Ada seorang sekretaris wanita yang cantik, lincah dan energik. Siapapun pasti suka kepadanya, disamping cantik, otaknya cerdas. Tugas-tugasnya selalu dapat diselesaikan dengan baik. Sayang ada satu cacatnya, ia judes dan kasar. Suatu hari ada tamu penting dating menemui bosnya. Tamu tersebut bertanya kepadanya, apakah bosnya ada. Ia menjawab ada tetapi tanpa mengalihkan pandangannya dari komputer di depan matanya. Rupanya tamu tadi kurang mendengar sehingga bertanya lagi. Mungkin saking jengkelnya karena merasa terganggu dijawab dengan kasar, “Ada. Silahkan masuk!”. Beberapa saat kemudian ia dipanggil bosnya. Di depan tamu tadi ia dimarahi habis-habisan dan disuruh minta maaf. Dengan ketakutan ia menyalami tamu yang ternyata seorang mitra bisnis bosnya. Ia minta maaf dan berjanji tidak akan mengulangi perbuatannya kembali. Namun dirinya sudah cacat, meskipun bosnya nampaknya memaafkan dirinya, tetapi ia merasa bosnya sudah berubah kepadanya. Tutur kata yang halus dan sopan merupakan pintu pembuka dalam bergaul dengan orang lain. Orang akan menaruh simpati pada diri kita jika kita senantiasa dapat mengendalikan ucapan kita. Tutur kata yang halus dan sopan akan membuat diri kita disenangi baik kawan maupun atasan. Tugas-tugas akan menjadi lancer dikerjakan jika kita selalu berkomunikasi menggunakan kata-kata yang berkualitas yang diucapkan dengan halus dan sopan. Lanjutkan membaca “Ngobrol”  »»

Revisi

Revisi. Kalimantan Timur. Lampung Utara. Anggota Komisi VIII DPR RI Muhammad Arwani Thomafi menyatakan, regulasi menyangkut zakat hendaknya didasarkan pada upaya untuk memaksimalkan kepercayaan masyarakat sehingga optimalisasi pengelolaan zakat menjadi signifikan. "Zakat itu termasuk dana kepercayaan. Jadi, regulasi yang disiapkan pemerintah harus didasarkan pada upaya memaksimalkan basis kepercayaan itu," kata Arwani di Jakarta, Kamis. Arwani mengemukakan hal itu ketika diminta pendapatnya mengenai revisi Undang Undang 38 Tahun 1999 tentang Pengelolaan Zakat yang masuk dalam Program Legislasi Nasional (Prolegnas) Tahun 2010. Oleh karena itu, kata politisi muda Partai Persatuan Pembangunan (PPP) itu, revisi UU tersebut hendaknya tidak menggeser atau mengubah pola pengelolaan zakat yang sudah berjalan dengan baik di organisasi kemasyarakatan (Ormas). Sebelumnya, Ketua Pengurus Pusat Lembaga Amil Zakat Infak dan Sedekah (Lazis) Nahdlatul Ulama Prof Dr Fathurrahman Rauf berharap revisi Undang Undang 38 Tahun 1999 tentang Pengelolaan Zakat dilakukan secara menyeluruh. "Revisi yang menjadi agenda Program Legislasi Nasional (Prolegnas) Tahun 2010 harus total. Jika tidak, ya, tidak usah diadakan revisi. Saya mengusulkan UU ini diganti saja dengan UU Zakat, jadi kesannya tidak sebatas pengelolaan," katanya. Fathurrahman juga mengeritisi draf revisi yang diusulkan pemerintah, terutama menyangkut keinginan pemerintah menjadikan Badan Amil Zakat Nasional (Baznas) yang dibentuk pemerintah sebagai pengelola tunggal, sementara lembaga amil zakat lainnya hanya diperbolehkan memungut dan menyetornya ke Baznas. "Kalaupun Baznas sanggup memikul tugas itu, lembaga-lembaga amil yang lain tidak akan setuju. Kita tidak mau jika hanya diberi hak untuk mengumpulkan, tetapi tidak menyalurkan. Padahal tugas amil mestinya mulai dari mengumpulkan hingga men-tasarufkan (menyerahkan-Red)," katanya. Sementara itu Ketua PBNU Masdar Farid Masudi menyatakan, lembaga yang layak menjadi panitia atau amil zakat, infak, dan sedekah (ZIS) haruslah organisasi yang jelas basis keumatannya dan sejalan dengan asas dan tujuan Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI). "Lembaga-lembaga amil yang tidak punya basis keumatan seperti yang selama ini beroperasi harus ditinjau ulang. Ke depan biarlah ZIS umat Islam dibayarkan dan ditasarufkan oleh ormas keagamaan masing-masing," katanya. Lanjutkan membaca “Revisi”  »»

Pemerasan

Pemerasan. Bisnis Tiket Pesawat. Selain tindakan nakal itu, Komisi Kejaksaan juga menerima banyak laporan tentang masalah pribadi aparat kejaksaan. "Misalnya, ada yang melaporkan suaminya selingkuh," katanya. Rekam jejak yang buruk aparat kejaksaan itu, menurut Maria Ulfa, terdapat hampir di semua lingkup kejaksaan, khususnya di Jakarta. "Lembaga ini memerlukan seorang pimpinan kuat yang mampu melakukan reformasi secara sungguh-sungguh," ujarnya. Ketua Presidium Police Watch, Neta S. Pane, lebih menyoroti laku aparat kepolisian. Menurut catatannya, ada delapan modus umum penyalahgunaan wewenang oleh polisi. Yaitu pungutan liar, pemerasan, percaloan, kolusi, korupsi, manipulasi, penipuan, dan penggelapan barang bukti. Pungutan liar biasanya menyangkut proses penerbitan SIM, STNK, BPKB, laporan perkara, dan lain-lain. Tempatnya di kantor polisi, samsat, pos-pos jaga lalu lintas, dan mobil patroli. Dalam penerbitan surat-surat kendaraan juga rawan terjadi percaloan oleh polisi. Sedangkan pemerasan biasanya menimpa tersangka yang ingin kasusnya dipetieskan. Dalam hal ini, dikenal istilah "biaya permohonan untuk tidak ditahan" dan "biaya mencabut laporan". Untuk masalah lebih ringan, polisi sering terlibat kolusi dengan tersangka. Pelanggaran hukum ringan atau kecelakaan lalu lintas biasanya diakhiri dengan "tahu sama tahu" atau lebih dikenal di kalangan polisi sebagai "delapan enam". Artinya, perkara bisa distop dengan biaya tertentu. Yang lebih parah adalah manipulasi fakta. Hal ini, kata Neta, sering terjadi dalam pembuatan sketsa gambar kecelakaan lalu lintas, penerapan unsur pasal, rekayasa pengakuan, atau manipulasi keterangan saksi. Yang menipu mentah-mentah juga ada. Modusnya adalah membohongi, memfitnah, atau menakut-nakuti orang sehingga terpaksa menyerahkan sejumlah uang. Yang terakhir adalah penggelapan barang bukti. Modusnya, menyisihkan sebagian barang bukti untuk dimiliki polisi. Barang bukti ini bervariasi, misalnya uang tunai atau barang lainnya, seperti kayu curian, narkoba, dan kendaraan bermotor. "Kami menilai, rapor polisi pada saat ini merah. Kalau dikasih angka: 40," kata Neta S. Pane kepada Gandhi Achmad Gatra. Mungkin saja sudah suratan, semua profesi yang bertalian dengan penegakan hukum selalu disertai godaan besar. Lembaga Perlindungan Saksi dan Korban (LPSK) yang baru berusia setahun juga sudah bisa digoda. Rekaman KPK yang diperdengarkan di Mahkamah Konstitusi pun menyangkut pembicaraan Anggodo dengan Wakil Ketua LPSK, I Ketut Sudiharsa. Pembicaraan itu membuat gambaran miring bahwa LPSK yang didesain melindungi saksi atau korban malah terpeleset melindungi tersangka. Ketua tim seleksi LPSK, Harkristuti Harkrisnowo, mengaku prihatin atas kasus ini. Padahal, anggota LPSK diseleksi dari orang-orang terpilih melalui mekanisme seleksi yang ketat. "Ini membuktikan, tidak ada satu pun tes yang bisa memprediksi kinerja orang di masa mendatang," Harkristuti menegaskan. Lanjutkan membaca “Pemerasan”  »»

Palapa

Palapa. Bisnis Tiket Pesawat. Menteri Komunikasi dan Informatika (Menkominfo), Tifatul Sembiring, memastikan proyek Palapa Ring akan dimulai pelaksanaannya pada 30 November 2009. "Palapa Ring untuk wilayah timur Indonesia atau jilid 2 ini akan dilaunching 30 November 2009," kata Tifatul Sembiring, setelah membuka Lokakarya Manajemen Bencana Kepanduan Asia-Pasifik di Kompleks Gerakan Pramuka Cibubur, Jakarta, Senin. Ia mengatakan, awal pelaksanaan pembangunan fisik kabel serat optik sepanjang 11 ribu km tersebut rencananya akan diresmikan langsung oleh Presiden RI, Susilo Bambang Yudhoyono. Menurut rencana Presiden akan menggelar telekonference dengan masyarakat di kawasan timur Indonesia menandai dimulainya mega-proyek tersebut. "Program ini memang masuk dalam prioritas Depkominfo untuk program 100 hari pertama," katanya.

Ia mengatakan, proyek itu difokuskan pada kawasan Indonesia Timur karena infrastruktur telekomunikasi wilayah Indonesia Barat telah terintegrasi dengan baik sebelumnya. Pihaknya sendiri memastikan pada 2010 akan turut mendanai proyek Palapa Ring melalui pemberian insentif kepada Konsorsium Palapa Ring. Pihaknya berencana menggunakan anggaran dari pos Universal Service Obligation (USO) yang besarnya rata-rata Rp1,2 triliun per tahun. Ia menilai, peta infrastruktur telekomunikasi di Indonesia sampai saat ini masih sangat menyedihkan karena hanya mengintegrasikan bagian barat wilayah Indonesia saja.

Proyek Palapa Ring sempat berjalan tersendat karena Konsorsium Palapa Ring sebagai investor dan pelaksana yang beranggotakan operator telekomunikasi swasta perlahan berguguran anggotanya. Dari semula beranggotakan enam operator, sekarang hanya tiga operator yang bertahan yakni PT Telkom, PT Indosat, dan PT Bakrie Telecom (B-Tel), setelah PT Exelcomindo menyatakan mundur belum lama ini. Otomatis nilai investasi yang mereka kumpulkan terus tergerus dan terdiferensiasi menjadi hanya 150 juta dolar AS yang tersisa saat ini. Jumlah itu datang dari PT Telkom 90 juta dolar AS, 30 juta dolar AS dari Indosat, dan 30 juta dolar AS dari PT B-Tel. Jumlah itu juga sempat terdiferensiasi karena berubahnya nilai tukar mata uang rupiah terhadap dolar AS.

Ketua Konsorsium Palapa Ring, Rakhmat Hidayat, belum lama ini mengatakan, keterlibatan pemerintah dalam proyek pembangunan serat optik di wilayah timur Indonesia tersebut mutlak diperlukan. Bahkan pihaknya sudah lama mengusulkan hal itu dengan berbagai pertimbangan serius.

"Kita menyambut baik niat pemerintah itu, kita sudah bicarakan beberapa kali bahwa pemerintah harus membantu. Sebab kita dengan dana yang kita miliki masih mempunyai keterbatasan," katanya. Apalagi, menurut dia, sudah merupakan hal yang jamak di negara-negara lain, pemerintah ikut serta membangun jaringan infrastruktur telekomunikasi.

Depkominfo menyatakan sampai saat ini masih menyiapkan skema insentif yang akan diberikan kepada konsorsium karena masih harus dibahas di Depkeu. Lanjutkan membaca “Palapa”  »»

Permasalahan wakaf

Permasalahan wakaf. Prokimal Kotabumi Lampung Utara. Misalnya, dalam mengelola wakaf secara produktif, maka harta benda wakaf khususnya benda bergerak pasti mengandung risiko kerugian, bahkan kegagalan. Investasi dana wakaf di instrumen-instrumen investasi Islami seperti obligasi syariah ataupun pada saham-saham perusahaan Islami yang tergabung dalam Jakarta Islamic Index, mengandung market risk, yakni turunnya market value dari investasi tersebut.

Penanaman modal langsung di sektor produksi, seperti agribisnis, real estate, perindustrian, perdagangan dan pertambangan, masing-masing memiliki karakteristik risiko yang berbeda, baik dari segi risiko usahanya maupun risiko yang terkait dengan proses bisnis dan produksinya.

Namun risiko bukan harus dihindari, justru harus dikelola agar potensi pengembangan dapat direalisasikan dengan memeperhitungkan dan mengendalikan risiko-risiko yang mungkin terjadi.

Dengan kata lain, nazhir berkewajiban menjalankan pengelolaan risiko (manajemen risiko) terhadap harta benda wakaf yang dipercayakan wakif kepadanya. Manajemen risiko merupakan pilar penting dalam tata kelola organisasi yang baik atau "Good Corporate Governance", yang mutlak harus diterapkan dalam pelaksanaan pengembangan wakaf benda bergerak

Seorang nazhir juga harus memiliki "human relation" yang baik dalam membangun jaringan untuk kepentingan pengelolaan dan pengembangan wakaf. Pengembangan jaringan menjadi sesuatu yang asasi dalam mencapai tujuan produktif wakaf. Sebab, tanpa jejaring maka prinsip permintaan dan penyaluran (suply and demand) tidak dapat berjalan dengan stabil.

Jaringan dapat dibangun melalui kerja sama dengan pihak ketiga. Kerja sama dapat juga diberbentuk kemitraan yang dibangun atas dasar saling menguntungkan, seperti investasi, membuka badan usaha, menggalang swadaya umat dan cara lainnya yang dapat membangun jaringan pengembangan wakaf.

Khatimah

Perwakafan yang telah menjadi tradisi Islam sebagai instrumen keuangan yang bersifat "tabarru" (kedemawanan) untuk tujuan ibadah dan kepentingan kesejahteraan telah terbukti dalam sepanjang sejarah. Hanya saja perwakafan di Indonesia masih belum maksimal dalam mencapai spirit disyariatkannya wakaf.

Banyak faktor yang menyebabkan makna wakaf terdistorsi. Di antaranya adalah kurang pemahaman wakif dalam mewakafkan hartanya dan menunjuk Nazhir. Nazhir dipahami sebagai pemelihara harta warta dan dipahami sebagai pengelola pengembang. Ternyata mayoritas Nazhir bekerja untuk wakaf hanya sekedar kerja paru waktu atau sampingan saja dan memelihara kelestariannya.

Perubahan makna paradigma kearah untuk meningkat nilai ekonomi wakaf perlu dimulai dengan mengubah pemahaman Nazhir dan melatih kemampuannya, sehingga harta wakaf yang di jaga dapat dikelola dan dikembangkan untuk tujuan ibadah, ekonomi dan kesejahteraan. Lanjutkan membaca “Permasalahan wakaf”  »»

Masih

Masih. Pulau Bunyu Kalimantan Timur. Gadis remaja, kata Wairimu Munyinyi, biasanya berhubungan seks dengan pria yang punya semacam kekuatan dalam menguasai mereka dan menyediakan bantuan material kepada mereka. "Secara ilmiah, tidak punya selaput dara tidaklah berarti bahwa seorang gadis sudah tidak perawan lagi."

Uji keperawanan juga dilaksanakan kepada masyarakat Zulu di Afrika Selatan sebagai cara menghindari kehamilan dini dan berjangkitnya HIV atau penyakti AIDS. Namun, melihat besarnya pengidap HIV di Afrika Selatan, Wairimu Munyinyi menyimpulkan bahwa tes keperawanan bukan merupakan jalan keluar.

Di kalangan masyarakat Biriwa di Sierra Leone, program uji keperawanan ini mendapat dukungan pemerintah, tetapi bukan untuk menyadarkan pentingnya pendidikan. Wilayah Biriwa dan wilayah utara lain belakangan meloloskan undang-undang yang mengeluarkan gadis hamil dan pria yang menghamilinya dari sekolah mereka. Organisasi pelindung anak-anak berpendapat, pendidikan tidak boleh digunakan untuk menghukum, baik anak perempuan maupun anak laki-laki.

Di lain pihak, organisasi yang mementingkan pendidikan gadis mengatakan, harus ada debat baru untuk membahas strategi yang sekarang gagal. Tidak jelas apakah mereka mendukung uji keperawanan.

Wairimu Munyinyi mengatakan, ini adalah peringatan supaya berbuat sesuatu. Ini juga merupakan tantangan secara nasional supaya turun ke bawah dan berbuat sesuatu, tidak hanya mengeluarkan pernyataan. "Ini sudah sering dibicarakan, tetapi keadaan di lapangan tidak juga berubah," tutur Wirimu Munyinyi. Lanjutkan membaca “Masih”  »»

Jaringan internet operator seluler

Jaringan internet operator seluler. Bisnis Pulsa Elektronik Murah. Asosiasi Penyelenggara Jasa Internet Indonesia (APJII) mengingatkan operator selular untuk menekan biaya investasi jaringan Internet dan jangan sampai investasi itu membebani tarif yang dikenakan kepada pelanggan. "Jika biaya investasi jaringan internet besar, dikhawatirkan akan berpengaruh terhadap tarif internet yang selama ini dinilai sudah cukup murah," kata Ketua Bidang Riset APJII, Eka Indarto, di Jakarta, Senin. Eka menjelaskan, saat ini operator berlomba memberikan layanan dengan menggelar jaringan internet berbasis teknologi High Speed Packet Access plus (HSPA+) dengan kecepatan 21 Mbps.

Namun menurut Eka, dengan investasi yang besar belum menjamin kelangsungan layanan yang lebih baik, karena upgrade jaringan membutuhkan waktu penyesuaian. Setidaknya hingga kini, baru dua operator yaitu PT Indosat dan PT Telkomsel yang resmi mengumumkan telah meningkatkan kapasitas (upgrade) menjadi HSPA+. Telkomsel menyatakan menggelontorkan dana sebesar Rp1,3 triliun. Namun Telkomsel dalam mengusung HSPA+ menggunakan vendor yang berbeda dengan dengan pemasok jaringan 3G sebelumnya..

Eka berpendapat, daripada Telkomsel tergesa-gesa membeli perangkat yang sangat mahal, lebih baik melakukan audit perangkat terlebih dahulu. "Dari sisi teknologi, tidak wajar bila sebuah operator mengganti secara total vendor. Sebab, kompatibilitas dan kesiapan teknisnya kerap terganggu yang berpotensi menganggu layanan bagi pelanggan," tegasnya.

Meski kemampuan jaringan bisa ditingkatkan mencapai 21 Mbps, kebanyakan perangkat yang ada di pasar belum mendukung. Keterbatasan itu antara lain di sisi terminal modem, jangkauan Node B, traffic control di Packet Core Network, Extended QoS profile di HLR, dan bandwidth limitation RNC ke Node B.

Ia berpendapat, peningkatan jaringan ke HSPA+ tidak membutuhkan dana yang besar, hanya perlu meningkatkan kemampuan piranti lunaknya. "Jadi jangan sampai investasi yang dikeluarkan satu operator seperti Telkomsel tersebut, dibebankan kepada pengguna internet dengan tarif yang melonjak," tegasnya.

Sementara itu, Group Head Brand Marketing Indosat, Teguh Prasetya mengaku siap meng-upgrade seluruh jaringan 3G miliknya di Jabodetabek, yang ditopang 1500 node B, dengan teknologi HSPA+. Upgrade di wilayah Jabodetabek lebih diprioritaskan, karena 70 persen dari total 500 ribu pelanggan 3,5G Indosat berdomisili di area tersebut.

Teguh enggan merinci investasi yang dikeluarkan perseroan. "Biayanya tidak akan terlalu besar karena tetap menggunakan vendor yang lama," ujarnya. Untuk seluruh layanan 3G di Jabodetabek, Indosat sejak dulu sudah menggunakan Ericsson. Dengan begitu tandasnya, ketika di-upgrade ke HSPA+, biayanya tidak substansial. Lanjutkan membaca “Jaringan internet operator seluler”  »»

Korupsi proyek Bandara

Korupsi proyek Bandara. Bisnis Tiket Pesawat Terbang. Pembangunan Bandara Kuala Namu, Sumatra Utara, yang menelan dana sekitar Rp5,9 triliun diduga sarat korupsi. Koordinator aksi Jaringan Mahasiswa Penyelamat Uang Negara (Jampang) Andi Sabarudin mengatakan dugaan itu mengacu kepada pembengkakan dana pembangunan dari APBN lebih dari dua kali lipat dari proyeksi awal hanya Rp2,1 triliun. "Kami mendesak semua pihak menghentikan sementara waktu proyek pembangunan Bandara Kuala Namu sambil menunggu hasil pemeriksaan, penyelidikan dan audit yang dilakukan pihak berkompeten," katanya dalam aksi demonstrasi di depan Kementerian Perhubungan, hari ini.

Bisnis Tiket Pesawat, Berita Penerbangan, pesawat terbang. Andi mendesak Badan Pemeriksa Keuangan (BPK) hingga Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) untuk memeriksa kemungkinan adanya praktik korupsi yang melibatkan kontraktor multi year contract dan para pejabat Kemenhub. Dia juga meminta kejaksaan dan kepolisian menyeret perusahaan konsultan perencana yang membuat kesimpulan studi kelayakan secara serampangan.

"Kami juga meminta DPR, khususnya Panitia Anggaran, untuk menolak permintaan tambahan anggaran Rp2 triliun untuk penyelesaian Kuala Namu," ujarnya.

Kemenhub telah menjadwal ulang penyelesaian proyek Bandara Internasional Kuala Namu senilai Rp5,9 triliun dari 2011 menjadi 2012 untuk menghemat dana sebesar Rp1 triliun. Dirjen Perhubungan Udara Kemenhub Herry Bakti S. Gumay mengatakan penjadwalan ulang itu untuk memberikan waktu evaluasi desain dan rekayasa nilai (value engineering) guna memangkas dana di proyek itu.

Sesuai jadwal awal, menurut dia, pekerjaan pembangunan landas pacu (runway) dilakukan dalam satu tahap setelah proses pemadatan lahan selesai sehingga membutuhkan dana cukup besar. Dengan evaluasi desain dan rekayasa nilai, lanjut dia, pekerjaan pembangunan runway dilakukan dalam beberapa tahap untuk memangkas biaya.

Dia memaparkan proyek Bandara Kuala Namu membutuhkan total dana sebanyak Rp5,9 triliun yang dibagi antara pemerintah sebesar Rp4,3 triliun untuk membangun sisi udara (air side) dan PT Angkasa Pura (AP) II sebesar Rp1,6 triliun untuk membangun sis darat (land side).

Herry melanjutkan Kemenkeu telah meminta proyek Kuala Namu diaudit Badan Pengawasan Keuangan dan Pembangunan (BPKP) untuk memastikan kekurangan dana bagi proyek itu. Sampai dengan saat ini, Kementerian Keuangan belum memberikan persetujuan mengucurkan dana sebesar Rp1,4 triliun pada tahun ini sesuai kebutuhan keseluruhan Rp2 triliun.

Herry menjelaskan pagu Kemenhub untuk proyek Kuala Namu pada 2010 hanya dianggarkan sebesar Rp602 miliiar. Namun, dia menegaskan alokasi pagu 2010 itu telah dialokasikan untuk membayar pekerjaan yang sudah dilakukan kontraktor pada tahun sebelumnya.

Bandara Kuala Namu diproyeksikan akan mengganti Bandara Polonia Medan yang tidak lagi representatif menampung lonjakan arus penumpang dari dan ke Sumut yang kini mencapai di atas 8 juta orang per tahun. Lanjutkan membaca “Korupsi proyek Bandara”  »»

Rp.100 triliun dari Kementerian Koperasi

Rp.100 triliun dari Kementerian Koperasi. Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari, Koperasi Serba Usaha Nurani Amal Mandiri. Kementerian Negara Koperasi dan UMKM menyiapkan kredit usaha rakyat (KUR) mencapai Rp100 triliun hingga akhir tahun 2014, dalam upaya memberdayakan sektor koperasi dan usaha menengah kecil dan mikro (UMKM) di Indonesia. "Dengan permodalan yang telah disiapkan tersebut diharapkan koperasi dan UMKM di perkotaan hingga pedesan lebih maju dan berkembang, sebagaimana yang diharapkan dalam meningkatkan kejehateraan masyarakat," kata Sekretaris Kementerian Negara Koperasi dan UMKM Guritno Kusumo, di Sungailiat.

Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari, Koperasi Serba Usaha Nurani Amal Mandiri. Ia mengatakan, setiap tahunnya ditargetkan sebesar Rp20 triliun harus terserap oleh koperasi dan UMKM di seluruh Indonesia yang berjumlah sekitar 50 juta. Program KUR ini harus benar - benar dilaksanakan terarah dan tepat sasaran, karena akan dipantau dan evaluasi oleh pihak Keprisedenan. "Kalau program KUR ini nantinya tidak sesuai seperti yang diharapkan, Kementerian Negara urusan Koperasi dan UMKM harus mempertanggungjawabkannya langsung kepada Presiden," jelasnya. Menurutnya, melalui bantuan yang cukup besar ini nantinya diharapkan pula dapat membantu menyelesaikan permasalahan permodalan yang kerap menjadi kendala setiap koperasi dan UMKM di Tanah Air.

"Permasalahan modal usaha bagi koperasi dan UMKM memang tidak bisa dipungkiri dan menjadi suatu kendala krusial disamping permasalahan lainnya seperti, masalah, SDM, mareketing (Pemasaran), sampai dengan teknologi atau manajemen," jelasnya.

Dia mengatakan, kalau dilihat dari jumlah UMKM yang ada diseluruh Indonesia dengan jumlah kebutuhannya untuk mengembangkan usahanya, tentu alokasi dana sebesar Rp100 triliun belum bisa mencukupi dan baru bisa mencukupi diperkirakan minimal Rp250 triliun. "Untuk membantu dan mempercepat perkembangan UMKM seiring dengan program 100 hari, diharapakan keterlibatan pihal lembaga keuangan mikro baik yang ditingkat Provinsi maupun yang ada ditingkat daerah Kabupaten," katanya.

Ia mengatakan, terkait dengan lembaga keuangan mikro, pihaknya sedang menyelesaikan agenda penyusunan undang - undang lembaga keuangan mikro yang untuk selanjutnya di bawah ke DPR RI untuk disahkan sebagai dasar hukum yang sah. "Dalam undang - undang tersebut mengatur segala sesuatunya termasuk keterlibatannya dalam upaya mengembangkan Koperasi dan UMKM dimasing - masing daerah," jelasnya.

Ia mengatakan, pembuatan undang - undang lembaga keuangan mikro tidak lebih untuk mengejar dan mencukupi kebutuhan permodalan bagi UMKM yang gambaran besarnya mencapai Rp250 triliun. Dengan keterlibatan lembaga keuangan mikro nantinya diharapkan mampu membantu pemenuhan permodalan bagi koperasi dan UMKM. Lanjutkan membaca “Rp.100 triliun dari Kementerian Koperasi”  »»

Kerugian beberapa bandara

Kerugian beberapa bandara. Bisnis Tiket Pesawat, menjadi agen penjualan tiket pesawat terbang. Sepanjang tahun lalu ada 8 bandara dibawah pengelolaan PT. Angkasa Pura I yang masih mengalami kerugian. Bandara-bandara tersebut adalah Frans Kaisiepo Biak, Sam Ratulangi Manado, Ahmad Yani Semarang, Adisumarmo Surakarta, Samsudin Noor Banjarmasin, Selaparang Mataram, Pattimura Ambon dan El Tari Kupang.

8 BANDARA ANGKASA PURA I MASIH MERUGI

Bisnis Tiket Pesawat, agen tiket pesawat online. Sebanyak delapan bandara yang dikelola PT Angkasa Pura (AP) I masih rugi sepanjang tahun lalu sehingga perseroaan menerapkan subsidi silang. Juru bicara AP I Akhmad Munir mengatakan kedelapan bandara yang merugi yakni Frans Kaisiepo Biak, Sam Ratulangi Manado, Ahmad Yani Semarang, Adisumarmo Surakarta, Samsudin Noor Banjarmasin, Selaparang Mataram, Pattimura Ambon dan El Tari Kupang.

Satu bandara yakni Adisutjipto Yogyakarta masuk kategori bandara BEP [break even point], katanya hari ini. Dia menyatakan empat bandara yang berhasil mencetak laba yakni Bandara Ngurah Rai Bali, Juanda Surabaya, Hasanuddin Makassar, Sepinggan Balikpapan.

Hingga saat ini, AP I mengelola 13 bandara di wilayah timur Indonesia termasuk mengelola penyelenggaraan navigasi penerbangan di wilayah itu.

Pada tahun ini, Munir menambahkan perseroan akan menggenjot pendapatan dari jasa non-aeronautika setelah pemerintah mengambil alih pengelolaan ATS dengan membentuk Perum Navigasi Penerbangan. Kami memiliki beberapa SBU [strategic business unit] terminal kargo untuk membantu menaikkan pendapatan, imbuhnya.

Dia memperkirakan pengalihan pengelolaan navigasi penerbangan di 13 bandara ke Perum navigasi Penerbangan akan menurunkan pendapatan perseroan sebesar 30%.

sumber : bisnis.com Lanjutkan membaca “Kerugian beberapa bandara”  »»

BOOKING TIKET PESAWAT
Powered By : Blogger